汽车电器故障3例

刘正东（安徽省阜阳农业机械学校，236032）

1 发电机调节器电压高造成ECU屡烧坏

故障现象 一辆桑塔纳2000GSi，所用发动机为AFE，发动机集中控制的ECU经常烧坏。后经朋友介绍来安徽省阜阳农业机械学校修理，车辆拖到学校后，询问车主ECU烧坏的经过，车主说:“该车已经更换了3个ECU，每更换一个新的ECU，发动机工作良好但使用寿命都不长，接着就能闻到车内一股难闻的烧焦气味，发动机再也不能运转。”像该车主描述的情况我们以前从未见过，多数教科书中的介绍都是ECU的寿命很长，很少有汽车的故障总是出现在EUC上的。而电控汽油发动机集中控制电路故障多是传感器信号失准，连接线短路或断路，端子接触不良等。拆下ECU将其拆开，发现ECU内的黑块已是大面积烧坏，用手触摸大量的黑炭掉下。

故障诊断与排除 根据车主的描述，我们对ECU的导线及传感器进行了细致的检查，所有的传感器及接头工作良好，不存在故障问题。于是我们再次询问车主，汽车ECU烧前是否进行过其他故障维修？车主想了半天说:“该车故障出现前因发电机充电不好曾进厂修过一次，其他的还没有修过，修前ECU没有出现过烧坏的情况。”于是我们找了一个原厂生产的发电机 （发电机、调节器一体），另找了一个ECU （1.5.4版）， 给该故障车换上， 两个星期后打电话咨询，ECU使用正常。看来问题出现在发电机的修理中，于是我们拆开旧的发电机对其进行检查，发现调节器的电压在18 V以上，问题找到了，ECU的烧坏完全是发电机的电压过高造成的。更换了一个合格的电压调节器召回原故障车，将修好的发电机换上 （同时更换了蓄电池），汽车行驶了半年多，ECU再也没有出现过烧坏的情况。

2 分电器壳体裂纹导致点火系统故障

故障现象 一辆桑塔纳2000GSi，发动机怠速时 “发抖”，高速行车时加速困难，排气管冒黑烟。

故障诊断与排除 用A-30读取故障码，无故障码出现。用示波器 （俗称红盒子）检查火花塞的点火波形，2、3缸点火错乱，时弱时强，说明分火头和分电器壳体漏电。检查分火头，分火头工作良好。检查分电器壳体，发现分电器壳体有裂纹 （检查方法:可拆下分电器盖将4根分压线对着机体10mm左右，将高压线圈上的高压线对着分电器盖内的旁侧极，点火线圈的高压线每跳一次火，分缸线也只能有1根线跳火，如有2根线或2根以上，说明分电器盖漏电），更换了一个分电器盖，故障排除。

3 点火线圈故障造成发动机无法着车

故障现象 一辆桑塔纳3000，所用发动机为AYJ型，因事故到维修厂大修，修后的发动机无法着火。

故障诊断与排除 用A-30读取故障码，无故障码。经过检查，发动机各传感器工作正常，和ECU的连接端子无松动，导线电阻值符合要求。在检查点火系时发现当用电动机拖动发动机转动时，ECU端子71、端子78无电压，拆下点火线圈检查，点火线圈的端子2（蓄电池电流输入端子）至端子1、端子3电阻值无穷大，说明点火线圈已坏。更换了点火线圈，发动机顺利起动。桑塔纳3000的AYJ发动机和桑塔纳2000的AJR发动机的点火原理基本相同，如图1所示。

ECU J220上的端子71是1、4缸的初级线圈的回路。点火线圈的通断电时间受ECU端子71内的大功率三极管控制。端子78是2、3缸初级线圈的回路，点火线圈的通断电时间受ECU端子78内的大功率三极管控制。

故障总结 发动机的ECU在设计时，诊断功能是不能识别点火线圈故障的 （所以发动机不能点火，故障指示灯不能点亮）。如果一个火花塞由于断路，则会使相应的另一个火花塞也不跳火； 如果一个火花塞由于短路而不跳火，但整个点火线路没有短路，那么相应的另一个火花塞仍可跳火。