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天津石化 煤里淘金

2012-08-31王伟远郑春菊

中国石油石化 2012年16期
关键词:混配煤场煤质

○ 文/董 波 王伟远 郑春菊

天津石化 煤里淘金

○ 文/董 波 王伟远 郑春菊

强化煤炭管理,不仅仅是从源头上把好采购关,天津石化热电部还从原煤进厂、接卸到入炉燃烧各个环节入手,层层把关、降低费用。

“火车原煤进厂最多时一天达到4列,为了确保第一时间掌握煤质状况,职工们需要连夜进行采样、化验。”天津石化热电部技术质量部主任忻炜说。

今年起,热电部在原煤管理工作中,通过加强接卸、储存及混配煤等多种方式的精细化管理,确保了生产优化运行及降本增效任务的完成。

严把锅炉“入口关”

一把小铲子,一个小铁桶,这就是燃料车间原煤采样工小崔的工具。顺着铁路轨道边,他一边走一边告诉笔者:“知道吗?按照规定和要求,我们采样工需要对每节车皮中的3个不同地点采3个样,那么,一列火车基本上是55节车皮,那我们就需要采165个样并集中回来进行制样和化验,这是保证入厂煤质量的第一关。”

在制样间,小崔摇了摇刚刚制出样的瓶子,并麻利地贴上写有日期、编码及制样人姓名等内容的标签。

根据总部年内新颁布的煤炭质量管理相关规定,天津石化热电部进一步规范了煤炭的入厂采制样、入炉煤采制化、倒运以及煤场存取等管理工作,强化制样间双锁、取样桶加锁、管理人员参加采样监督管理措施,同时在入炉煤化验室实施了来样登记、上锁封存、存样封存相关规定,确保样品安全。

“今天取三区的贫煤,配一区的神华煤,盯好‘在线监测’,一定得保持煤质稳定。”燃料车间运行专工陶洪仁正在布置生产工作。

“好!”班长李学广边应答边嘱咐集控值班员许萍,一定要时刻注意煤质在线监测仪的变化,定期将煤炭热值往表单上登记!热值变化较大时通知车间,及时调整配煤比例。

2011年下半年开始,天津石化热电部燃料车间针对来煤煤质存在差异的实际情况,比照图书馆管理模式,试行煤场“分区”管理。把燃料车间东、西煤场划分为五个区域,分别为神华煤储区和不同煤质的贫煤储区,如同给图书归类标注一样,开始给煤场建立档案,把煤炭按煤质的不同分别存储。

煤场实现“分区”管理后,燃料车间每天根据锅炉需要对照各个区域进行优化配比,输送适合锅炉燃烧的“入口”煤炭,为优化运行、提高锅炉效率起到了保驾护航的作用。

让锅炉吃饱还得吃好

5月29日,50多岁的燃料车间燃料推煤机司机老刘刚刚接到指令后便一头钻进他驾驶的那台国产老牌“东方红”推土机的驾驶室。

此时,地表温度高达32摄氏度,按当时的气温,坐在驾驶室你就是什么也不干,一会儿工夫全身也会大汗淋漓。随着马达的轰鸣,老刘熟练地驾驶着推土机在如高山峻岭般的煤堆里不停地上下穿梭着。

见笔者要与他握手,刘师傅下意识摆摆手诙谐地说:“别了、别了,咱们只要一握手,保你们都成了黑手。”他向笔者介绍说,热电部现有储煤场2个,为确保燃煤进入锅炉完全燃烧,他一天的工作有两项。一是将卸在火车轨道边上的原煤推进煤场里,腾出地方不贻误下次火车进厂。二是将存在不同煤场、不同品质的原煤进行混配,用通俗的话说就是“荤素搭配”让锅炉吃好。

●天津石化热电部员工牢牢把住煤炭“入口”关,优化运行质量,提高锅炉效率。摄影/董 波

燃料车间主任董文忠说:“煤炭存储、混配是我们车间重中之重的工作,不仅关乎到进厂原煤能否按时接卸、储存,而且还要保证让锅炉能吃得饱、吃得好!”

在一号煤场,董文忠指着刚刚进入煤场的运煤车辆说,天津石化热电部运送原煤有火车、汽车等多种方式。由于车间储煤场容量过小,赶上原煤集中到达时,他们紧张得有些手足无措。为此,今年他们将工作的重点放在如何优化储煤上,通过建立煤场分布图,试行分区管理,大大缓解了原煤集中到达影响接卸速度的矛盾。同时,为确保锅炉吃得好,确保混配的合理性,在缺少入厂煤质预报的情况下,当班职工逐列与煤管员沟通,通过目测初步判断煤质,以确定煤炭存接卸方案。截至目前,燃料车间从未因煤场管理问题而影响进厂原煤的接卸。由于一线的混配煤工作及时,入炉煤合格率比以往有较大提升,为锅炉的稳定运行做出了贡献。

劳动竞赛红红火火

5月31日,为使锅炉达到最佳燃烧状态,天津石化热电部联合二车间运行丁班锅炉副操朱振刚一口气从锅炉的零米处楼梯爬到19米高的锅炉炉顶处,开动25公斤的压力阀门进行非常特别的吹灰操作。

联合二车间主任张海彬说,吹灰的作用是为了提高锅炉的传热量。而像这样的吹灰操作原来他们只是一天一次,随着成本年活动的深入,现在已经改为一班一次,也就是一天吹灰3次。由此,锅炉效率1至4月达到92.78%,与去年同期相比增加1.26%,降本增效200余万元。

顺着螺旋卸车机蛟龙的转动,敞篷车皮中的原煤乖乖地“哗哗”流向火车轨道下的煤槽中。在不足2平方米的螺旋卸车机驾驶里,司机闫中甫一边精心地操作着卸车机在车皮中滑动,一边紧盯车皮中原煤的质地。他说,这个看似简单的工作,责任心非常重要,季节不同操作卸煤机的方法也会不同。如冬季卸车,历经长途跋涉的原煤在敞篷车皮中都会结成块,或冻在车帮、车底中,这时就必须驾驶着卸车机先在车皮的中间大门开始卸车,然后依次再用绞龙将车皮两侧的冻块儿带到大门卸出。而到了夏季就不同了,夏季雨水多,煤中水分大,增加了煤的黏度,这时螺旋的绞龙下降是有学问的,不能降得太快和太深。否则,绞龙容易过载停机,造成卸车延误和火车压时费的产生。

车间主任董文忠介绍说,随着天津石化千万吨炼油、百万吨乙烯项目的投用,动力需求也大幅增加,同时煤炭的采购量、进厂量也大大增加。为了降低火车压时费,热电部在燃料车间开展卸车量和存煤量劳动竞赛,充分调动职工卸煤、存煤的工作积极性,由过去的“煤等人”变为现在的“人等煤”。同时,加强设备的维护保养,对斗轮机、螺旋卸车机开展特护,提高设备的可靠性,实现“来则能卸”、“卸则能存”的目标,卸车效率逐步提高,卸车时间从原来的每列7小时37分,下降到5小时以内,极大地减少了火车压时。1-5月厂内火车接卸率由去年同期的78.79%提高到91%,减少外卸10万吨;机械卸车率由去年同期的63.87%提高到97%。同时,燃料车间还不断进行生产优化攻关,将动力部粉状污泥与煤炭混配掺烧,1-5月累计掺烧266吨,效益达47.8万元。

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