地铁工程防排烟系统调试

2012-08-15赵海生

山西建筑 2012年2期

关键词：站厅排风风口

赵海生

0 引言

地铁防排烟系统关系到地铁这种人流密集的公用建筑的使用功能与安全，是工程项目消防验收的重要内容。现根据近年参加的地铁防排烟系统调试工作，以上海地铁10号线防排烟系统调试验收为实例，简要阐述防排烟系统调试的步骤及出现问题的处理方法。

1 地铁防排烟系统的组成及特点

一座标准的地下二层地铁车站，其防排烟系统主要由区间隧道排烟系统、车站车轨区排烟系统、公共区排烟系统和设备管理用房排烟系统四部分组成。

区间隧道通风(兼排烟)系统承担车站相邻区间内发生火灾、阻塞工况时的通风、排烟任务，单台设备容量大、全线中央控制室统一控制，对相邻车站区间的防排烟起着至关重要的作用。

车站车轨区排热(兼排烟)系统主要承担车站车轨区的排热及火灾工况时的排烟任务，由耐高温排热风机、轨行区上下排热风道、风口和风阀、排风道组成，由全线中央控制室统一控制。

车站公共区排风(兼排烟)系统主要负责车站站厅、站台公共区平时的回排风和火灾工况时的排烟，此系统覆盖车站的乘客活动区域，且管线较长、排烟口数量较多，因而系统调试工作量较大，是工程防排烟检测和验收的重点。

设备管理用房排风(兼排烟)系统承担车站两端站厅站台各区域设备及管理用房的排风及火灾工况下的排烟功能，虽然不是乘客活动区域，但是由于系统较多、房间数量多、火灾控制模式繁杂，是系统调试工作量最大的部分。

2 地铁防排烟系统调试前应具备的条件

1)各系统风管、设备、部件安装完毕并经质量验收合格;

2)各系统严密性检测合格;

3)电气系统具备送电条件;

4)土建、装修专业与系统的接口部位均完成封堵;

5)相关的风道、静压室、回风室等环境均能满足系统开通的要求;

6)熟悉车站防火分区、防烟分区位置且相关的防火封堵及挡烟垂臂已施工完成。

3 地铁防排烟系统的调试内容及方法

调试包括设备单机调试、设备与自控系统点对点测试和联合调试及试运转三部分。

设备单机调试由施工单位负责组织实施，相关专业(设备、暖通、电气)配合，要求风机、空调箱在额定转速下运行2 h，风机叶轮旋转方向正确，运转平稳，无异常振动及声响，电机的运转功率(电流)与铭牌值应匹配，风机轴承温升符合规范要求。

设备与自控专业点对点测试一般由施工单位组织，主要对每台设备、每个防火阀进行点对点测试，记录测试结果，对存在的故障逐个进行排查，分析是设备本身故障还是动力、控制回路的问题并逐项消除。

系统联合调试:在设备点对点测试完成后进行，属于通风专业的系统联合调试工作主要是风量平衡，也是通风防排烟系统调试的重点和难点。地铁工程中公共区和设备管理用房防排烟系统，因其系统管线长、末端风口数量众多，是系统调试的重点内容。

系统联合调试常采用“基准风口调整法”，即先将系统风阀、风口全部处于开启状态下，对全部风口普测一遍风速，列表计算出实际风量与设计值的比，以比值最小的风口为基准风口，调节相邻风口的风量。全部风口调节一次后，再将所有风口的实测值与设计值进行比较，再次选出比值最小的，以其为基准，按照上述方法再进行一次调整。按照这样的步骤直到各末端风口风量与设计风量的偏差满足设计要求，即实测风口风量与设计风量的比值在0.9 ～1.1的范围内。

此外，对于地铁车站公共区防排烟系统，还应该对站厅站台楼梯口处的风速进行测试，即为保证站厅或站台发生火灾时为疏散的人流提供一个疏散气流，保证烟气不向疏散方向扩散，设计要求为:如站厅发生火灾，则应关闭站厅送风，开启站厅排烟，开启站台送风，关闭站台排烟，在楼梯口处形成从站台到站厅方向的1.5 m/s风速，从而保证站厅火灾烟气不向站台扩散，反之，如果站台发生火灾则与站厅相反模式进行送风、排烟。进行系统调试时，需要在站厅到站台的楼梯口处进行各种火灾工况下的风速测量。火灾区域的补风由空调箱送风系统来保证，设计不考虑各出入口补风量，但是出入口补风可以作为一种有利条件来对待。

分析地铁各防排烟系统特点可以发现，对于区间隧道通风系统和车站车轨区排烟系统，由于其各系统组成设备及阀门数量较少，系统由机电设备与土建风道相对独立自成系统，所以调试的重点在单机和点对点调试方面，风量则相对较容易得到保证;而公共区排烟系统和设备管理用房排烟系统则需要在做好单机和点对点的调试基础上进行大量的风量平衡测试，即系统联合调试。

4 调试过程中发生的问题及解决方案

1)防火阀执行机构操作空间问题。

地铁车站防排烟系统的防火阀数量众多，安装空间有限，常出现因空间位置过于狭小而影响施工、调试和维修的情况。在订货的时候必须根据综合管线图及现场情况分析确定防火阀的执行机构方向，保证防火阀执行机构一侧有可以接线及检修的空间，以保证自控专业的接线需求及系统运行的可靠性。

2)风机、空调箱正反转问题。

风机的正反转检查应该在设备单机调试阶段进行，但事实上，往往会有个别系统的设备正反转问题遗留到了系统调试阶段甚至维保阶段。对于此类问题，可以从两个方面进行核对检查:a.检测风量是否达到设计要求;b.通过设备运行电流判断，如果运行电流特别小(额定值50%～70%)时也应该检查该设备是否反转。

3)风机运转电流超出额定值的问题。

如果施工根据设计图纸实施，没有特别的减少系统阻力的情况下，设备运行时的电流应该基本在额定值的范围内，如果发现风机运行电流特别大时一定要注意分析原因。常见的原因有电机质量问题及风机叶轮不匹配等，需经综合分析、测试后确定原因，采取对策。

4)成品保护不当问题。

在施工阶段，防火阀都是成批进入施工现场，如果材料进场时间与实际施工计划发生较大偏差的时候，可能有一部分防火阀在进入施工现场后长期处于搁置状态，如果保管不当，可能会导致防火阀动作不灵活、执行机构绝缘破坏问题，影响后期调试的正常进行。在防火阀安装后同样要注意对防火阀的保护，避免潮湿、碰撞等对防火阀的破坏。

5)系统管线末端调整不当问题。

地铁环控系统各排风道内常有好几个系统的排风管共用一处排风道的情况。排风系统风管的设计考虑到了各系统排风压力平衡的要求，因此，各系统的管道截面尺寸、长度和空间布置不可随意修改、调整，否则，会使部分系统的使用功能受到影响，达不到设计的排放量。