道路交叉口交通组织优化与评价

李 辉

(唐山市交通勘察设计院有限公司)

1 交通组织优化措施

1.1 设置专用车道

组织不同的车种和不同的行驶方向的左转、直行和右转车辆的在各自的车行道上行驶，进行分道行驶的四车道及其以上的多车道公路的平面交叉，必须作车道的渠化设计。根据车道的宽度和左、直、右车辆的不同组成，可作如下不同的组合车道划分:如左、直、右车辆的组成均匀并都有一定的数量，可各布设一条专用车道;对于非机动车交通，可划分快、慢车分道线或设分隔带组织分流行驶;为了节省用地，特别是车行道的宽度不足时，左转车道可向路中心线稍左偏移布置;对向的车道为反对称布置。如直行车辆特别的多、左转车辆也有一定的数量，可分设2条直行车道和1条左转车道;对向的车道为反对称布置。如左转车多而右转车少，可设1条左转车道，右转与直行车辆合用1条车道;对向的车道为反对称布置。如左转车少而右转车多，可设1条右转车道，左转与直行车辆合用1条车道。如左、右转车辆较少，可分别与直行车道合用;如车行道宽度较窄，无法划分左、直、右行车道，可仅划分快、慢车分道线。在设计中车道的宽度应设置合理，宽度太小会影响大型车的通行，太大可造成可并行两辆车的“无路权”现象，而引起交通事故。交叉口进口道车道宽度:小型汽车车道可采用3 m，混入普通汽车的车道与左、右转专用车道可采用3.5 m，最小3.25 m。

1.2 设置左转车道

左转车辆不仅是产生冲突点的主要因素，而且也影响直行方向主要车流的通行。所以无论是保证交通安全、或是提高交叉口的通行能力，组织好左转车辆是一个关键问题。我们在设计中可设置专用的左转车道，在实际应用中，利用交通信号灯进行交通管制，在规定的时间内不准左转或允许左转。有效的减少车辆在行驶中的冲突点的发生。

1.3 合理布置交通岛

平面交叉口是道路的咽喉，平面交叉口的交通效能如何，关系到车流的速度与畅通。在交叉口范围内，通过布置交通岛、交通标志和路面的交通标线，引导或强制不同的车辆和行人各行其道，从而将错综复杂的交通流引入指定的交通路径。所谓渠化，其原理是在道路上划出各种管理线(车道线、停车线等)及设置各种交通岛等，使各类不同类型、不同方向及不同速度的车辆能像渠道内的水流一样，顺着一定的方向分车道，互不干扰地通过。合理的设计规划路面的标线，利用路面标线、分隔带、交通岛等，利用交通岛的布置，限制车辆行驶路径，使斜交对冲的车流变为直角交叉或锐角交织，减少车辆的冲突点。交通岛在渠化交通中起着很大的作用，许多复杂的交叉口，往往只需几个简单的方向岛，就能组织好交通，减少或消灭冲突点。交通岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。

1.4 合理组织行人

交叉口是人流和车流汇集的地方，当通过交叉口的人流多时，经常会在交叉口转角处的人行道上阻滞，不能走动，以致行人不能从人行横道上通行，这样容易产生交通阻塞现象，因此，除了合理布置人形横道平面布置外，还应把交叉口转角处的人行道适当加宽，同时尽量不将吸引大量人流的公共建筑的出入口设置的交叉口处或交叉口附近。

人行横道线的位置，应该在较远处就能看清楚，为此可用标志信号灯来提示，此处考虑设置立柱黄闪灯提示过往车辆前方减速慢行。在车辆不多的道路上，人形横道一般布置在交叉口人行道的延续方向后退3～4 m的地方，这样既不影响交叉口交通，大大缩短行人在人行横道的停留时间，使行人穿越交叉口比较方便、快捷，在很大的程度上可以降低人行在过街道时的事故率。

1.5 自动化交通组织

打造舒畅安全交通，实现“绿波”交通组织。所谓绿波交通就是在交叉口间距大致均匀、车型车速大致相同、车流量较大的道路上，合理调整各交叉口的信号灯周期，使进入这条干道的车辆依次行至各交叉口时，都能遇绿灯而无阻通行的交通信号灯控制方式。这种有节奏变化的“绿波”交通组织由于车辆在交叉口无需停车等候绿灯的开放，因此提高了路段的平均车速，增加了道路的通行能力，有效利用电子计算机和传感系统控制，将车辆驶近交叉口的讯号送入电子计算机分析，按分析后的最佳组织方案控制交通指挥信号，组织交叉的交通，可以实现点(一个交叉口)、线(一条道路)、面(一个地区的道路网)的信号灯自动控制。

2 交通组织安全及评价

在保证交叉口平面、立面设计形式合理的同时，行车安全至关重要。驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。交通组织的合理布局是建立在安全视距基础之上的，为了提高公路行车安全水平，下面从交通组织的角度分析其对安全的影响。

近年来我国每年交通事故所造成的间接经济损失往往是直接经济损失的10～15倍。全年因交通事故死亡率的绝对数居世界之首，万车的死亡率和相对时间段发生的交通事故次数、伤亡人数均高于任何发达国家。2010年交通部相关统计资料表明，平面交叉的交通事故率约占道路事故的50%左右。因此，在保证安全的前提下，投资小、效率高在当今的现状尤为重要。

统计表明《交叉口安全设施设置各项指标对比图表》中可以清楚的看出，“三无”路口，在没有正确的交通组织的情况下，事故数是设置安全设施均值的1.8倍。完善的道路安全设施在最大程度上可降低交通事故的死亡率和特大交通事故的发生率，减少了不必要的人员及财产的损失。其中交通标线的优势明显要高于其他，性价比最高。对事故多发路段，采用交通工程等措施进行综合治理，并结合日常养护工作以提高道路行车的安全性至关重要。

［1]中华人民共和国交通部.公路交通安全设施设计细则.

［2]公路设计百问［M］.人民交通出版社，20003.78-82.