分析公路水毁的根治方法

于秀丽

(嫩江县农村公路管理站)

分析公路水毁的根治方法

于秀丽

(嫩江县农村公路管理站)

分别介绍了公路主体竣工后，已经进入到试用阶段，发生的自然灾害水毁对桥梁、公路的影响程度，总结了治理水毁的可能性，介绍了根治水毁的方法及对公路抗洪能力的评价方法。进而分析了水毁根治的可能性，指出养护部门、设计部门应尽的职责。

公路;水毁;根治;方法;评价

1 分析公路水毁根治的可能

所谓对水毁根治，不是彻底的阻碍其不发生，这是一个大自然的规律，任何手段、任何设施都是无法抑制的，因此根治的概念就是指新建设计和水毁修复设计的桥渡建筑物、路基冲刷防护建筑物和山区小型人工排水结构物等，做到修建一处，保住一处，发挥一处作用的意思。从设计者角度考虑，有一种设计理念，当出现的洪水频率一旦超过了设计洪水频率，公路主体结构遇洪水灾害就应该是为不能避免的。因此，设计着在着手设计时，为了避免水毁的发生，使公路主体有更大的安全性、实用性，就有意的采用更高的的设计洪水频率，使公路的结构物修得更高、更长，进而无形当中提高了工程投资，付出了更高的经济投资，造成了不应有的浪费。

(1)就公路主体中的结构物而言，通过调查公路结构的水毁情况，总结原因，发现:公路结构物遭到水毁，主要是由于设计理论与实际发生的情况脱节，设计依据不符合实际，其中的依据主要是勘探资料提供的地质条件与地质变迁产生不同;或是公路结构物建成后遇到了设计时未考虑到的水力、水文条件，其中的水力条件是随桥位河段的河道演变而发生变化的。众所周知，水位高出桥面后，桥梁遇到的水力条件并不是最不利的情况。最的为不利的水力条件，而是在洪水位与桥面齐平时。随着洪水的水量的增加，结构物都从不过水到过水的演变，通过这一个过程，所有的结构物就都可是为漫水桥。这就让设计者值得注意:在进行结构物水文、水力设计时，应必须将洪水与桥面高度齐平时的水力条件考虑进去，这样结构物的安全就得到了保证，就可能免于水毁。这种思路进行的取洪水频率的值，就不是为了简单的保证桥梁的安全，而是从造价方面考虑。

(2)水毁造成结构物的破坏是可视的，同时在路基方面，也同样受到水毁的威胁。公路路基冲刷防护的设施是用它来支撑路基填土，起挡土墙作用，目的是保证路基使用宽度;同时起到防御洪水冲击路基的作用，引起主体坍塌。受到洪水顶冲时，产生的下降水流，使防护设施出现很大的局部冲刷;其冲刷深度，随冲刷的角度、水深有关，但随着水深的增加，当水面与防护设施路面齐平时，冲刷深度达到最大值，继续上涨时，冲刷深度并不增加。所以按水位与路面齐平时的冲刷深度设置防护设施，就可达到安全使用的程度。

2 如何根治公路水毁

(1)新建公路水毁的根治:目前已建公路上的沿河公路的半挖半填路基处的很容易发生路基水毁的情况，造成路基坍塌现象的发生。究其原因都是由于路基边坡设置防护加固的设施造成的。原因可能是在进行设计时，了解情况不准确，没有保证公路测设中的水文、水力设计工作的准确。在某些路段设计部门未作出设计，或设计修建的抗洪建筑物又不能保证在设计洪水条件下安全可靠，必然造成后果。致使公路主体竣工后，马上要进行水毁抢修的工作中，给养护维修部门带来极大的经济负担。因此对新建公路而言，保证在设计洪水条件下的设计，才能使修筑时公路时保护路基，使水毁防患于未然，公路水毁才能逐步达到根治。

(2)已建公路水毁的根治:对于养护部门而言，每年要承担大量水毁修复工程的工程，修筑时大量的上设备、人员、材料，规模不少于修筑新的公路。对于公路养护部门承当的养护压力是可想而知的，但是就是此种情况下，也必须克服一切外在的因素，把防治公路水毁当作一件大事来抓，有科学依据地进行水毁预防和水毁修复工程设计、施工，精心设计，精心施工，修一处、保一处。一条新建公路，尽管已建的抗洪建筑物很少，接养后开始水毁较多，但只要水毁修复工程能及时检查、修建、管理，若干年后，该修建抗洪建筑物的地方都修建了，这一条公路的水毁就基本得到根治。

3 公路抗洪能力的评定

(1)抗洪建筑物的抗洪能力是指该建筑物在设计洪水条件下是否安全可靠叫抗洪建筑物的抗洪能力。检验已有抗洪建筑物的抗洪能力是利用现有的计算方法，计算抗洪建筑物在设计洪水条件下是否安全可靠。随着整个科学计算精度的日益提高，新的计算方法很快被更新，就可能随之可能出现这样的情况:按照原有的预测计算方法，此结构物的抗洪能力可行，评定是可行的，而按新的预测计算方法评定，此结构物的抗洪能力就可能是不安全的。出现此种情况，就必须采用通过实际遭遇洪水灾难，经过实际经受接近或超过设计标准的洪水考验，产生真正的评定。如果相符，则预测是正确的，可以作为将来评定同等洪水设计频率的正确与否的标准。

(2)通过调查研究得知抗洪能力的强弱与修建抗洪建筑物的数量、抗洪能力强度、抗洪能力的规模等有关。在一定路段内，假如需要修建抗洪建筑物的特殊路段，都按设计图纸的要求修建了具有抗洪能力的结构物，则增加了路段的抗洪能力，假如为最求经济效益，减少修建的抗洪建筑物的数量，那么路段的抗洪能力必然减弱;再者即使某一路段内都按设计图纸修建了抗洪建筑物，但修建的结构物抗洪能力相对很弱，也起不到抗洪的能力。

综上所述，在已承载运输作用的公路主体中，评价当前的使用情况、预知公路将来的使用寿命，评价结构物的抗洪能力是一个重要指标。修建的抗洪建筑物较多，一段时间内某一路段上的水毁少、水毁轻，，就算抗洪能力强，这是未必。我们知道公路结构物和道路是按一定的设计洪水频率设计的，发生的洪水超过了设计频率洪水，公路建筑物遭到水毁是允许的，相反就认定为是责任事故。所以为减少公路水毁，应意识到根治公路水毁，不应当认为养护部门的工作，而是应从勘察设计时的外业调研、内业设计开始，引起重视，设计部门提出的设计，要充分满足根治水毁的要求，避免把水毁隐患留给施工部门。作为施工部门一味的最求经济效果，减少防御适量，投机取巧，减少强度，也是不可取的，现在的公路主体施工都有一定的质保期，在质保期内如发生因施工不当引起的任何损失，都会有连带的责任，不但将利国利明的好事做的不好，也会受到经济损失。进入实使用阶段，将公路的养护维修交给养护部门，养护部门也应加强管理，组建的养护队伍应该具有一流的专业知识，高的责任心，良好的素质，做到修一处、保一处。目的是减少水毁损失发生，延长公路的使用寿命，对交通运输有实际经济意义。

U461.1

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1008-3383(2012)04-0015-01

2011-11-23