新形势下物流业结构调整研究

朱 慜

(上海海事大学，上海 200235)

伴随着网络购物的兴起，网上订单量的激增所导致的物流企业爆仓的情形频繁出现。物流业的发展水平与人们不断增长的物流服务需求的不匹配是一个不争的事实。货物不能按时送达、送货人员素质不高、退换货流程不健全也从另一个侧面反映出我国物流业发展现存的种种问题。

社会物流总费用的高企与物流服务的低水平形成了强烈反差。对于物流服务，人们已经不奢望其价廉物美，但当通过支付高费用能换来高水平物流服务的希望落空时，引发消费者强烈的不满。物流企业提高运价但却不提高服务质量的做法饱受诟病。在现今的社会发展中，对于专业化物流和精细化物流的需求也逐步上升。冷链物流等新兴物流配送服务的产生，对于物流产业的发展提出了新的挑战。基于这样的背景，在新形势下研究物流业结构调整是具有鲜明时代特征的。

结合国务院《物流业调整和振兴规划》，本文对新形势进行如下定义:新形势是指以贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会为导向、以国民经济持续快速发展为特征、以促进经济全球化趋势为契机、以降低国际金融危机影响为着力点的社会形势。

一、新形势下物流业发展的现状

从总体上看，我国社会物流规模庞大且增长极为迅速。截至2010年底，全社会物流总值达到125.4万亿元，较2005年已有大幅增长。年均12.12%的增速也明显高于同期的GDP增长速度。

现阶段，我国公路、铁路、航空和海运等物流基础设施数量明显增加。截至2010年底，我国铁路营业里程达9.10万公里，高速公路里程达7.41万公里，双双跃居世界第二;民航航空业务已成为全球第二大航空运输系统;港口吞吐量已经连续6年保持世界第一。

在国家政策扶持方面，各级政府从设施建设、资金投入、企业培育、装备更新、人才培养、土地、税费等各个层面对物流业的发展给予了政策倾斜和大力支持，保障了物流业良好的运行势头。

二、新形势下物流业发展中存在的问题

虽然我国物流业在最近几年发展迅速，但是我们也不得不承认我国物流业在发展过程中的不足。从全局上来看，这种不足体现在两方面:一是我国物流业发展和美国、日本等发达国家相比存在一定的差距;二是我国物流业发展存在地域发展不均衡性，长三角、珠三角、环渤海湾的物流发展水平已经大大超过了中西部地区。新形势下我国物流业存在以下三点问题:

第一，整体规模偏小，盈利能力不强，缺乏竞争力。规模的偏小，使得物流企业无法发挥规模优势所带来的好处，反而会由于较高的物流成本致使企业持续经营能力下降，从而使得企业在竞争中处于不利的地位。

第二，物流企业的经营管理水平较低，且缺乏高层次的物流人才。物流企业的经营水平较低主要体现在服务规范不够完善、管理规章不够健全、信息和网络技术应用不够广泛上。这些方面的不完善直接导致了物流企业运营的不规范，无法为客户提供准确送达、及时查询等服务，在制约自身发展的同时严重制约了物流产业的发展。高层次物流人才的缺乏也是一个严重问题。物流管理涉及营销、信息、成本、运输、仓储、采购、配送、服务质量、绩效、供应链等诸多方面的内容，相关人员必须熟悉工艺流程，精通管理技术，掌握综合性的管理知识，但我国相关人才的培养起步较晚，目前专业人才还难以满足物流业发展的要求，高水平复合型人才更是极度匮乏。

第三，物流企业专业化程度较低。许多物流企业是由运输、物资仓储等企业发展而来的，目前仍然以运输或物资仓储等服务为主，而物流信息等较高层次的业务刚刚发展，业务种类、服务能力比较有限。我国的物流企业通常走大而全或小而全的发展路线，不论规模大小都走一体化发展道路，这就造成了专业化程度的低下。这不仅不利于企业自身的进一步发展，还不利于物流业整体的发展。

三、新形势下优化物流业结构的措施

第一，加快物流企业兼并重组，培育具有规模优势的物流企业。国家应该加大对物流企业兼并重组的政策支持力度，鼓励物流企业通过诸如参股、控股、兼并、联合、合资等多种形式对资产进行重组，不断形成具有规模优势的物流企业。具有规模优势的物流企业的形成，对于我国参与经济全球化具有重要的推动作用。而且，兼并那些受到金融危机冲击较大而经营困难的物流企业，不仅有利于被兼并企业结构重组、弥补资金缺口，同时能够帮助兼并企业以较低廉的成本来获得新的服务能力。

第二，加大物流人才培养力度，为物流业发展提供专门人才。首先，树立物流人才培养新观念。要改变目前理论教学的现状，强调知识和实践能力相结合，特别要以科学发展观为导向，树立以能力培养为重点的教学理念。其次，建立完善的物流人才培养体系，形成多样化、多层次的人才培养模式。特别是要加强师资队伍建设，优化课程设置，重视实践训练，培养实用化、综合化和国际化的物流人才。第三，重视学习国外先进经验。在加强自身物流人才队伍建设的同时，应该引进国外专家来国内指导、讲学或组织人才到国外学习深造。通过这样的一种人才培养模式，我们可以充分借鉴西方发达国家的物流业发展经验，在避免他们发展过程中的错误行为同时，创新我国的物流业发展模式。

第三，科学利用物流资源，充分提高运作效能。各级政府要继续加大对物流业的财政支出和优惠力度，不断加强物流业基础设施建设，提高产能和效率。在新建和添置物流设施和装备时，要立足于物流业发展的实际需求，服务于经济发展的全局利益和长远利益，不能脱离实际、贪大求全。对于现有的商业、运输、货代、联运、物资、仓储等行业的物流资源，要进行科学整合并加以充分利用，大力提升改造现有的产品和服务，避免盲目投资和重复建设，坚决杜绝以物流之名圈地圈钱，保证物流企业在开源节流的基础上不断扩大市场竞争力。

第四，发展以冷链物流为代表的新型物流。积极采用计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库进行全面的动态监控，及时掌握冷链运输动态和库存产品的保质期与库龄，确保冷链产品的质量与安全。针对当前国际冷链物流发展趋势，我国应着力发展小批量、多品种的小编组机冷藏车，以满足市场对多品种、小批量货源运送的需要;同时还要注重发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱，以满足不同路径的货运需要。

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