临策线JWJ-C2型计轴电路的改进

张文贵 赵润良 王春根

临策线JWJ-C2型计轴电路的改进

张文贵 赵润良 王春根

张文贵：呼和浩特铁路局临策铁路基础设备管理部 工程师015000 内蒙古巴彦淖尔

赵润良：呼和浩特铁路局临策铁路基础设备管理部 工程师015000 内蒙古巴彦淖尔

王春根：呼和浩特铁路局临策铁路基础设备管理部 助理工程师015000 内蒙古巴彦淖尔

临策线于2009年12月25日开通，其中从互做不其至额济纳段区间，闭塞设备使用的是JWJC2型单点式计轴自动站间闭塞设备。该计轴设备电路设计是只要预告信号机内方的接近区段占用超过10 s，即接近轨道电路继电器JGJ落下超过10 s时，计轴系统设备控制的区间轨道继电器 (QGJ)就会落下并报警，出站信号不能开放，待接近区段(JGJ)恢复正常后，才能办理复零操作。

临策铁路地处内蒙古西北部，沙害线路有440.7 km，严重沙害线路219.8 km，风沙埋道最严重时厚达1 m，自然环境异常恶劣，且临策铁路全线穿越乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林沙漠近200 km，无人区400 km，夏季温度最高达46℃，地表温度高达70℃，冬季最低温度达零下40℃。雨季下雨时，沙害地段的道床不良，漏泄大，轨道电路经常出现红光带状态。据2011年统计：8月份，天鹅湖站、辉森乌拉西、沃博尔、塔拉哈尔、阿达日嘎等站，雨后连续17天上、下行接近轨出现红光带;9月份，该5站雨后连续14天上、下行接近轨出现红光带。由于轨道电路不能及时恢复，闭塞设备复原不了，出站信号不能开放，导致停机改电路票发车，手续繁多，严重影响了运营效率。

1 电路改进方案

根据计轴电路原理，接近轨道继电器JGJ↓时，计轴系统采集到JGJ↓信息后不再驱动区间轨道空闲监督QGJ↑，使QGJ↓，计算机联锁系统采集不上QGJ↑信息，即使排列发车进路，出发信号也开放不了。为此，设想在不改变原电路基本特性的基础上，增加1组接点以消除这一弊端，即在复零前采集JGJ的第3组接点，并联一个非自复式(带计数、加封)人工检查确认按钮JZA，在雨天接近轨出现红光带的情况下，人工确认钢轨线路完好，破封按压JZA，使QGJ正常吸起，不影响排列进路，以提高运输效率。

平时，在计轴设备需要进行复零操作时，两端车站的值班员同时 (13 s内)按下计轴复零按钮，此时JGJ在吸起状态，计轴设备处于正常复零状态。

雨后，出现红光带造成区间占用JGJ↓，经人工确认破封按下JZA按钮，这样计轴系统能采集到跟平时一样的JGJ↑信息，驱动QGJ↑，复原闭塞开通区间，开放信号，恢复正常运行秩序。待天晴轨道电路恢复正常后，再由电务、车务双方共同确认，拉出JZA按钮加封恢复既有电路，这样可大大提高运输效率。

2 改进电路方案论证

1．安全性。故障点没有增加，没有改动电路基本性能且不改动既有电路配线，符合故障导向安全原则，安全系数不变。

2．可靠性。虽增加了1个按钮 (1组接点)，但电路原理、联锁关系没有改变，增加的JZA是带封计数按钮，加封、破封必须由电务、车务双方共同确认后才能进行。以前下雨JGJ↓轨道红光带和雨后轨道恢复JGJ↑时都得电务、车务双方共同确认，现在在增加按钮后，确认方式和手续没有改变，所以可靠性跟原来一样。

3．经济性。改动后的电路只是增加了1个按钮 (1组接点)，成本低、投入小，且改进后的电路大大提高了运输效率，适用性提高并能保证安全。

4．可操作性。在信号“天窗”点内就能进行，工作量小，且不改变以前的维修方式。

基于以上论证，上述方案实施起来很容易。现场在苏宏图车间管内阿达日嘎站“天窗”修时进行多次试验，动作可靠，效果良好，均未发生闭塞错误复原现象。

2012-04-21

(责任编辑：温志红)