城市快速公交线网广告媒体发展策略研究——以郑州为例<br/>

城市快速公交线网广告媒体发展策略研究——以郑州为例

2012-08-15文丨康初莹

中国传媒科技 2012年14期

关键词：站台郑州公交

文丨康初莹

城市快速公交线网广告媒体发展策略研究
——以郑州为例

文丨康初莹

围绕城市快速公交线网，研究快速公交广告媒体的现状与特点，以郑州为例阐述快速公交广告媒体运营现状以及所面临的主要问题，从而探讨城市快速公交线网广告媒体的发展策略，为相关媒体运营者以及监管者提供借鉴。

快速公交线网；广告媒体；发展策略

快速公交（Bus Rapid Transit，简称BRT）系统于30年前起源于巴西的库里提巴市，我国已有北京、杭州、郑州、大连等城市开通快速公交线路，另外武汉、长沙、深圳、沈阳等城市也在计划和筹建中。借鉴公交广告媒体户外广告媒体的运作经验，大力发展快速公交广告媒体，以平衡其运行收支成为一种必然趋势，同时将此媒体的应用与城市形象有机地结合起来，对于城市品牌建设和传播具有重大意义。

1 快速公交广告媒体概况

快速公交线网是一种以大容量、快速为代表的公共交通系统，它具有专用路权、灯控路口优先、封闭式车站、大容量车辆、车外售检票、水平登降等特点，是目前世界上成功推广的一种新型公共交通系统。同时，快速公交线网系统也是城市公共交通的独特风景，作为城市的窗口与焦点，吸引受众眼球，其衍生出的媒体具有巨大的发展潜力和开发价值。

基于快速公交线网，将广告表现形式应用于其硬件设施如车身、车站、线网系统等来向广大消费者进行诉求，达到推销商品、劳务或引起刊登广告者所希望的其他反应的物质都可称为快速公交广告媒体。

我国快速公交线网开行时间较短，其媒体的开发还不如公交广告媒体以及户外广告媒体那样成型，各地呈现出不同的状态。北京快速公交虽起步最早，但其作为广告媒体的发展基本处于原始状态。广州快速公交系统自2010年2月10日试验线开通以来，迅速成为典范。其做法是将其媒体的经营权出让于广告媒体公司来进行运营，已经开发出的快速公交广告媒体主要集中在快速公交站台灯箱上，并根据不同路段、不同大小由广告媒体公司进行经营，大大提高了快速公交广告媒体的使用率。但不得不承认，这种经营使用方式与传统公交广告媒体的方式并无差异。

2 快速公交广告媒体分析

快速公交广告媒体作为公交广告媒体的一部分，同时也是户外广告媒体的一个分支，其本身的表现形式具有一定的特殊性，而这些特殊性也赋予了快速公交广告媒体不同的表现形式和特点[1]。

2.1 快速公交广告媒体的表现形式及特点

快速公交广告媒体首先是基于快速公交线网系统的，快速公交线网系统是由快速公交线路、快速公交车辆、快速公交站台、快速公交网线控制系统四大部分组成，相应的，作为广告媒体，其表现形式集中在快速公交专用车辆、快速公交站台、快速公交线网控制系统3大部分。

快速公交广告媒体的特点体现在以下方面：（1）高端性。多采用高清度、高精度、色彩鲜艳、户外耐性强、色彩饱和度强、视觉冲击力大的优质材料，统一的站点设计、统一的车辆配置、统一的数字技术控制系统，使得快速公交线网成为公共交通系统的“贵族”。（2）精准性。调查数据显示，快速公交系统乘坐群体具有广泛的影响力和传播力，接受新事物能力较强，是冲动型消费的主要群体。以此为传播载体投放广告，针对性强、精准性高，极大节约了千人成本。（3）高频性。由于上班族每天都要数次进行等车、乘车、换乘等程序，同时也就数次接触该媒体，其反复冲击频率极高，为受众提供了充足的阅读消化时间，强化信息记忆。（4）封闭性。因其运行形式是封闭的，在空间的封闭状态下，容易强迫性地进入受众视阈范围内，成为受众打发无聊时间的主导性信息载体。

2.2 快速公交广告媒体的问题分析——以郑州为例

中原城市郑州，于2009年正式投入运营快速公交线网系统，主线全长30 km，全程采用中央专用车道，设置中央侧式车站38对，采用18 m铰接车65台；与快速公交主线配套，设置8条支线155台专用车辆，主线和支线在二环走廊上实现同站台同方向免费换乘。据统计，郑州快速公交线网年总运量为6 911万余人次，营运里程1 640.0万km，日均客运量稳定在22万人次以上，日均运营里程达4.5万km，约占郑州市日均运营里程的7.6%。由此可见，快速公交线网系统在郑州正发挥着巨大的作用，拥有庞大的受众群体，媒体发展潜力巨大。然而，因其还处于起步和探索阶段，难免存在诸多问题，成为制约发展的瓶颈。

2.2.1 郑州快速公交广告媒体的垄断性

郑州快速公交广告媒体是由郑州公交总公司独立运营使用，而该公司是具有社会公益性质的国有大型公交企业，其作为郑州城市公共交通的主导力量，在快速公交广告媒体的开发中，形成了资源与运营的垄断。

2.2.2 郑州快速公交广告媒体的单一性

由于运营的垄断，郑州快速公交广告媒体的媒体形式和信息内容不可避免地具有单一性。一方面，仅仅利用了车站灯箱和车载电视这些媒体形式，而其他诸如站内空间、站内液晶电视、快速公交专用车辆外部的车身、内部的拉环广告、车座后背广告、车座后背杂志等，均未得到开发利用；另外，广告内容集中在城市宣传、慈善活动、快速公交系统简介三个方面，而车载电视广告的内容不是根据快速公交的乘坐受众进行针对性创意与表现，也未结合该媒体的特点进行专项投放[2]。

2.3 郑州快速公交广告媒体的孤立性

郑州现有的快速公交广告媒体是分裂开来使用的，并未发挥出应有的线网优势。一方面，快速公交专用车辆内的车载电视，并未与快速公交广告媒体的其他形式进行组合，也并未与快速公交沿线潜在的广告主进行结合，使得该媒体孤立运营，不能达到理想的传播效果；另一方面，在快速公交站台灯箱这一媒体的使用上，也并未与站台周边、站台内空间等进行整合，使得这一重要的媒体单调存在，苍白无力，缺乏冲击力。

3 城市快速公交线网广告媒体的发展策略

结合快速公交广告媒体的特点以及郑州快速公交的发展现状，针对郑州快速公交广告媒体存在的问题，提出以下发展思路以供借鉴。

3.1 快速公交广告媒体的运营策略

快速公交广告媒体的运营，应当借鉴公交广告媒体的运营策略，吸引民营资本介入。针对此也有成功先例：1997年，河南天明广告公司将购买的22辆双层大巴交给郑州公交总公司，作为置换条件，天明公司取得了34辆双层大巴车体广告经营权若干年，郑州街头出现了当时在沿海发达城市出现不久的双层大巴，一时在内地城市成为一道独特的景观。对于快速公交广告媒体而言，引进民间资本，使得该媒体进入到有序的市场经济竞争中，才能将其发展纳入到多元化、产业化、精品化的市场经济链条上，才可有效地解决其垄断性这一深层问题。

3.2 快速公交广告媒体的开发策略

快速公交广告媒体的开发，需要紧紧围绕在快速公交系统的专用车辆、专用车站、线网控制三个方面，并且与该媒体经营者所掌握的技术以及资金结合起来，在已经存在的媒体基础上，开发新的媒体形式。比如：快速公交车身异型包装、站台载控电视、站内LED显示屏、快速公交专用车内直投杂志、快速公交专用车内拉环广告等。只有通过丰富创新媒体形式，才能够使快速公交广告媒体具有强大的生命力，得到不断的发展。而媒体开发只有与媒体运营结合起来，使广告媒体运营商根据广告主的需求，进行创意组合，来提供优质的媒体服务，实现共赢。

3.3 快速公交广告媒体的衍生策略

快速公交广告媒体可衍生出更多的关联媒体来辅助实现最佳的传播沟通效果。例如，利用站台内空间，设立自动售卖机，利用该机器可以完成品牌的广告宣传甚至是达成促销；还可在快速公交站台内，设立城市信息网，利用公交统一的乘坐卡来实现消费或者获得促销信息等服务。在郑州快速公交站台，已初现这种衍生媒体，即公交百通卡折扣信息机，这是以公交百通卡来获取各个餐馆或其他商店的优惠券，由此可见一斑。衍生媒体对于快速公交广告媒体的而言，是一个必要的补充，使得这一媒体实现立体化、多元化和网络化。

3.4 快速公交广告媒体的线网整合策略

针对快速公交广告媒体孤立性的问题，结合快速公交广告媒体特点以及沿线商业区分布情况，将该媒体进行主题设计和媒体整合，使城市快速公交线网媒体真正实现“以点带线、以线成面”。

主题设计整合。将该媒体建设成为一种文化元素、城市元素、精神元素的结合体。具有中原文化特色的黄河、商城遗址、少林寺等都可以各种方式展现在各个站台处，还可以城市形象识别元素来命名车名，例如文庙号、轩辕号等，以此发挥公交广告媒体的城市形象传播功能。在设计上要注重主题元素的整合，使得其完整表达统一的广告内容。比如“嵩山路少林寺站”，将整个站台设计成为一个少林武术的主题站点，所有的灯箱广告、自动售卖机等都围绕这一主题来设计组合，这样不仅可以达到该品牌的传播效果，更可以为城市的形象增添趣味。条件成熟的情况下亦可将此思路运用于商业品牌。

媒体整合。快速公交专用车辆媒体和站台媒体是快速公交线网媒体的主要组成部分，应将两者与沿线经济区进行有机整合，形成更强的冲击力。例如：在郑州快速公交1号线农业东路站，站台附近是易初莲花大型超市，在建的苏荷公寓项目将成为该地域的地标性建筑。整合这一沿线潜在广告资源，可使两者在该地域的联动作用得以充分展示。在快速公交专用车辆到在到达这一站时间的时刻，播放易初莲花超市卖场的促销广告、超市顶层电影院的影视信息、苏荷公寓售卖或介绍信息等，由此可通过快速公交广告媒体将该区域两大广告主整合传播，形成品牌效应，强化传播效果。