光谷地区道路交叉口景观建设方法研究——以武汉光谷大道为例

汤菲

(武昌理工学院，湖北 武汉 430223)

1 引言

随着经济的高速发展，高等级城市道路已遍及全国。近几年，城市道路随着城市车辆的剧增、城市人口强大的流动性，已成为人们重要的户外活动空间。社会生活的全方位发展对城市道路的要求有了更高的标准。作为城市环境美化的一个重要部分，城市道路上良好的景观设计日益显得重要的，它必须同时满足人、车、环境景观的综合要求，将人、车、路、建筑及周围环境构成和谐安全的整体，让它们成为一幅动、静相宜的风景画。近年，交通部实施的GBM(公路标准化和美化)工程，标志着我国道路综合管理体系已开始重视道路上的景观设计问题。然而，城市道路中的平面交叉口空间通常被认为是附属的城市交通空间，并未列入道路景观设计范畴，其原因是因为城市道路交叉口的建设、维护和管理等方面存在着许多缺乏系统的规划设计和审批实施管理程序，而道路学在专业范畴上的限制又往往造成了在交叉口建设实践中无法完成其景观方面的设计考虑。

而作为城市道路的重要组成部分和道路上的重要节点，道路平面交叉口的景观设计是城市道路景观设计完整性的一个重要体现，是在城市道路景观设计中不可或缺的关键点。其体态特征决定了城市道路交叉口可以在围绕道口的人、车通行的特点的同时形成固定的景观设计点。如将景观点与路口的环形的安全岛、车行环岛等相结合。这些地方因具有一定的场地优势，不但可以作绿化处理，还可以加入城市雕塑、景观、喷泉等具体处理形式。从某种程度上说，城市道路平面交叉口设置的景观造型所形成的视觉效果和美化作用往往都大于单纯的道路绿化，是城市政治、经济、文化特色的一个有效载体，是展示城市面貌和形象的大师。因此，对城市道路平面交叉口景观建设方法进行研究意义重大。

2 城市道路平面交叉口景观设计的意义

2.1 作为道路功能的补充

道路交叉口作为路段的起点和终点，在道路的整个功能中占有很大的比重。合理的设计交叉路口的绿化、景观布置不但是提高交叉路口的美感和识别性，展示路段文化、城市文化的特色，还是有效的形成通行引流，进一步促进车流通畅的重要手段。

城市干道和公共广场通常与交叉口相结合，是形成城市道路格局及空间体系的重要构架，使城市公共空间体系具有规整、清晰的结构。交叉口与雕塑、喷泉、绿化等景观的结合往往成为塑造城市形象的重要手段，它能使一个区域获得统一感，有助于使城市的每一部分空间都有机地包容于城市整体道路秩序中。

2.2 体现城市的地域性特色

作为分割道路的节点，交叉路口的景观能通过有效的设计策划去反映城市特色和地域性文化特色。与普通的道路绿化只能以浏览的感受方式不同，道路交叉口景观可以让人们有相对较长时间的停留欣赏。因此，交叉路口就形成了一个很好的城市文化和特征的静态展示场。在交叉口的开阔区域设置反映地域特色的主题景观、植物，公共设施等，可以很好的补充由于功能上的需要而在美观上相对趋同的道路景观。

交叉路口所形成的点状景观应与沿途空间景观环境相协调，要综合考虑周边建筑、地区特性、日照等原有环境的影响。

2.3 作为城市形象展示的窗口

城市道路平面交叉口景观设计还是市政府对城市整体形象策划展示的一个重要组成部分。对每一条道路进行个性化的命名、景观、绿化的设计策划，能够使城市的整体形象形成局部的特色定位，也更能凸显道路的个体特色。

3 光谷大道景观现状分析

(1)光谷大道主道位于东湖新技术开发区内，是武汉光谷最长的一条南北大动脉，其北段从珞喻路至武黄公路，南面过三环线，到达藏龙岛。道路两侧大型科技园、高科企业、外资企业、高校林立，是武汉发展高新产业、引进发展资金的一条重要的形象大道。其基础服务设施比较健全，道路交通环境中除了考虑交通的需求，兼顾道路两侧各种设施的建设，如交通标志物、指示牌和垃圾桶等的设计，都具有整体规划和明确的指导思想，总体来说整体效果不错。光谷大道上的绿化设计虽然有一定的系统性、整体性，但是整个道路景观缺乏特色。而且，对于武汉市城市文化内涵的展示不够，道路主题性景观缺乏，整体感觉整条大道特色不足，没有全面展示出武汉城市发展的面貌。

(2)光谷大道两侧的绿化系统比较健全，但绿化缺少层次，颜色不够丰富，容易使通过道路的司机和行人产生视觉疲劳。在绿化设计手法上，其植物的选择除了对乔木和灌木两个层次考虑之外，对于中间层次的植物也有一定的考虑，但是形式比较单一，趋同性比较严重。道路景观的设计造型过于简单，缺少变化，很难形成复杂层次植物景观，也就无法凸显特色。

(3)光谷大道上有几十个平面交叉口，其中比较大的有:三环线交叉口、高新六路交叉口、南湖大道交叉口、雄楚大道交叉口等。但这几条主要干道的平面交叉点的设计都比较简单，无法明确体现道路特色和武汉城市的地域性文化特色。与其它的大中型城市道路上的景观形式有很多的雷同之处。作为武汉城市面貌的主要体现者，光谷大道上的交叉路口的景观设计相对比较简单，没有体现出武汉的地方特色。

4 道路平面交叉口景观设计分析

4.1 分析平面交叉节点的类型

依据交叉口景观与城市设计的关系，可将其景观类型分为:与广场等公共空间相结合的交叉口;有特殊城市景观设计要求的交叉口;一般景观意义的交叉口。这些景观交叉口又依靠道路网、标志群以及区域的拼联等来组成城市的综合环境形象。

与广场等公共空间相结合的交叉口是构筑城市活动的重要节点，这些广场空间按路网布局和功能作用常分为内向型和外向型两种:内向型公共空间形态多较为封闭，由于受到行人对交通的影响，其公共空间常以景观作用或历史文化保护需要为主;外向型公共空间大多为城市广场、公园等，形态相对开敞，并能深入到人们日常生活的各个层面。

有特殊城市景观设计要求的交叉口(包括一些小型交通广场)则多利用其用现有的道路建设条件在交通岛、分隔带等处设置一些景观设施，通常以布置雕塑、喷泉等地标性景观设施为主，成为塑造城市形象的重要手段。此类交叉口大多位于城市空间体系的重要节点处，设置方式与美化效果紧密联系。

在一条道路上还存在规模较小的普通交叉口虽无特殊的景观要求，但其特色蕴含在总体道路景观设计要求之中，在加强人们对城市总体印象方面有着重要的作用。这些不同类型的交叉口景观的形成使得一个个相对独立的道路景观节点相互呼应，共同建构出整个交叉口空间景观体系，体现规则、清晰的结构。

4.2 平面交叉路口的内容

一个设计合理的交叉口是要保证高峰期间交通流的畅通。在重视车辆安全且顺利通行的同时还要考虑车速控制和转向路线时在交叉口的需求。此外还不能忽视包括交通控制的类型，行人需求，自行车和公交车等的以及安全通行需求。一个交叉口的景观布局和设计会受到多种因素的影响，如:入口车道的线形和等级，排水设施的要求，公共设施的干扰，地域特点等。因此，可以从人为和自然两方面加以考虑去展开景观设计。

修建一个新的或改建一个交叉口所需的预算需求要与其可以带来的交通运输利益进行权衡，必须进行多种设计方案的比较分析，考虑车辆延误、安全和运营花费等各方面的状况及客观经济实力的作用。在设计过程中的细微调整往往可以避免巨额花费和对现有公共设施的干扰。

在交叉口的景观设计过程中，应当充分重视驾驶员自身特点、习惯等因素。通过设计使驾驶员明确以下内容是非常必要:意识到自己身处于交叉口;意识到车辆正处于或接近交叉口;在交叉口中行车，处理各种交通状况时都要自信并做到正确无误判断;给出足够的反应和判断时间等。

新建道路交叉口景观时，应贯穿自行车与行人通行空间统一考虑的理念，合理的空间布局方案是:自行车与行人通行空间处于同一平面，设施之间用行道树进行简单隔离，行道树之间互通;机动车路而与自行车分离，通过绿化与自行车通行空间进行分隔。这种理念使机动车与自行车在交叉口上的混杂程度大大降低，同时使得自行车通行空间和行人通行空间可以互相利用。自行车与人行道的无障碍设计和各种管线的布设位置不应使交通流运行通道上产生物理障碍。

动静统一协调的交通环境，构成优美的城市景观，交通存在于城市之中是为了输送和联系，这种运动创造了视觉感受的运动美。交通流运行轨迹平滑柔顺，不仅便于交通管理，还能提高道路设施的利用效率。当不同等级的道路相交时，交叉口的规划布置要保证主要道路线形与建筑物及其它道路特征因交叉而破坏，同时在不同的交叉口都应有一定特征设施，使司机或行人能在一定距离外识别交叉口的位置，并产生距离感。

4.3 平面交叉路口的绿化

光谷大道与其它道路相交的交叉口大多数是采用十字型交叉的方式，这种类型的交叉口在绿化上有其特殊性。交叉道口十字相交，前方不宜形成视线的封闭，如果仅从街景的构图角度出发，强调通过景观设计将前方视线封闭，就必然造成交通线路上的方向变化，产生路线增长、车速降低等不利因素。所以在十字交叉路口进行植物造景时可采用规则式花坛来美化路口，并与街心交通岛式路口中心花园形成整体的景观效果。当然花坛的外形，主体植物的配置也应有所变化，并要重视植物的层次调整，借此来增强道路的识别性。

5 结语

道路交叉口的景观设计是城市道路景观设计中很重要的组成部分，城市道路景观的变迁反映了道路功能和景观属性是随着城市生活、文化、经济的发展在不断的与时俱进。其面貌和要求已明显不同于以往。它除了具有提高道路安全、美化道路形象的作用之外，更被赋予了城市综合形象的大使的重任，向来自五湖四海的朋友们展示城市文明和综合经济实力。因此，现代城市道路交叉口的景观构建，必须有科学合理的构建目标的同时，还要从功能和艺术角度、静态与动态角度、点型景观和线型景观、物质景观与人文景观等多种城市道路景观设计的手法中去进行有效的排列组合，从最和谐的角度去进行安全化的艺术加工，以此有效促进城市道路景观的健康发展。

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