浅谈飞机维修外委环节的质量控制

2012-08-15高婕

科技视界 2012年12期

关键词：外委飞机环节

高婕

（广州民航职业技术学院飞机维修工程分院广东广州 510403）

浅谈飞机维修外委环节的质量控制

高婕

（广州民航职业技术学院飞机维修工程分院广东广州 510403）

本文主要研究飞机维修行业中的外委环节，旨在探索如何在通过外委提高维修效率和效益的同时，在民航法规的管理框架下，解决好该环节所面临的一些实际问题，希望能够切实控制好外委的维修质量，这样才能实现民航安全和效益的双赢。

飞机维修；外委环节；质量控制

1 飞机维修行业的外委背景

随着中国民航事业的发展，飞机维修行业的规模和程度也在迅速扩大和加深，行业分工的细化程度越来越高。飞机维修企业主要从事飞机及部件的维修和放行。为了提高飞机利用率，尽可能的缩短维修周期，飞机维修企业不必要独自承担所有的维修环节，从经济性考虑他们希望将适当的工作环节外委给其他单位。

在民用航空器、发动机及其部件的维修领域，其涉及的面很广，有些维修工作的专业性较强，且所需的维修设备也比较复杂，对维修人员的要求也比较高，很多工作不可能由一家维修单位来完成，因此，从技术上考虑他们也希望将这些维修工作外委。

从行业监管方面看，民航局也支持和认可飞机维修工作的外委，并有相应的管理要求。由于各个国家的航空器制造水平不同，外委管理的模式和政策也各有差异，在实际维修工作中如涉及外委应具体参照法规执行。我国局方在CCAR-145部中允许各维修单位根据情况选择外委维修，对外委项目的范围，外委单位的资质和外委质量的评估做出了原则性的要求。

在局方的管理下，随着外委维修项目和领域的增多与扩大，维修单位与外委单位之间也形成了业务上优势互补、资源上充分利用的新型分工和合作关系，其中包括维修单位和航空制造单位之间的纵向关系，也包括维修单位之间的横向关系，这些关系很大程度提高了维修效率和效益，同时也共同保障了民航安全，整个航空业通过外委呈现出融合发展的

良好态势，形成了纵横交叉的航空维修链。

2 外委维修中的一些质量问题

虽然外委维修提升了整体的维修效率，但是却不能因为外委给其他单位而减轻自身的适航责任，维修单位应对最终的维修质量负责。在实际外委维修过程中，由于涉及到两个或以上的单位，经常还是远距离的操作，维修单位不方便直接了解和监控到外委单位维修的过程，再加上外委的技术和工艺本身就不是维修单位的强项，因此无法有效地监控外委环节的质量。另外，外委单位只是承担了飞机维修的某一环节，对飞机维修的衔接情况和整体要求并不了解，加上各种生产标准的差异以及外委单位的设备及工艺问题，也会产生一定的质量问题。质量是飞机维修乃至全民航的命脉，没有质量，就没有安全；没有质量，就没有效率。

以某维修单位执行波音公司的服务通告为例，我们来看看外委维修过程中的质量问题是如何产生的。某维修单位在执行波音服务通告的过程中，发现需要将飞机襟翼滑架进行电镀，但其并不具备电镀能力，从各方面考虑不需要也来不及建立该项能力，所以将此维修环节外委给其他的单位。但是，外委之后，发现并不轻松。首先，涉及到两次发货和收货，由于航材价值高体积大重量也大，运输成本很高，由于中间环节较多，还出现过到处查货的情况。其次，在外委过程中，外委单位多次致电维修单位相关人员电镀过程中的一些问题，比如：起泡，氢脆等。但维修单位的人员并不十分清楚电镀技术，收货回来只管看看外观而已，以其现有手段也无法检测镀层强度和结合力之类的情况，质量方面全靠外委单位自觉控制了。最后，飞机维修各环节都要承受巨大的时间压力，往往航空公司催促维修单位交付飞机，而维修单位催促外委单位交活，在这一层一层的催促下，外委工序的时间有时也无法保证了。总之，维修单位其实无法对外委环节的质量进行有效控制，因而也无法对整个维修质量负责，而在以后的使用过程中，这种质量控制的缺陷就显现出来了。

因此，我们不能仅仅看到外委维修的好处，更应该充分重视该环节的质量问题，积极采取有力的措施去保证外委的质量。

3 加强飞机维修外委环节质量控制的几点措施

3.1 建立外委项目清单的管理机制。根据局方的许可，维修单位可以对维修工作中个别专业性较强的工作环节外委给其他单位，如电镀、阳极化、特殊热处理、焊工和机加工等。在此许可下，维修单位应根据本单位的实际情况，建立外委项目的清单，并将此清单纳入公司程序进行管理，使生产部门明确了解哪些维修项目需要外委，在维修工作时有据可依，然后根据情况的变化及时修订该清单并予以公布。

3.2 重视对外委单位的首次审批，筛选建立外委单位库。根据外委项目的情况选择合适的外委单位是个非常重要的问题，而合适与否还要通过对其资料和现场进行严格审核并正式批准才能确定下来。如果随意选择并且审批流于形式将给日后的外委工作的开展带来很多质量问题。维修单位的质量保证部门应该组织审核小组对外委单位的人员、设施和流程进行严格的审查，保证其符合适航规章以及维修大纲的要求，不管这些要求与外委单位的要求如何的类似或者如何的不同。目前，维修单位的大多数外委单位是国内的航空制造单位，在初审时一定要考虑到执行标准的差异性并协商处理。

3.3 加强外委环节的计划和控制。外委环节是整个飞机维修的其中一环，而飞机维修经常会承受时间和进度上的压力，为使整个维修不因压力而忙乱甚至出错，所以必须专人来负责外委维修业务的协调，并将其纳入整个的维修计划。一般外委工艺都需要特定的工序和必要的时间才能达到质量要求，比如对于滑架芯轴，由于逃逸路径普遍大于1英寸，所以除氢烘焙时间至少为23+8×2=39小时。因此，应该加强外委工作的计划性，提前将近期的外委计划通知到外委单位以便其进行生产准备，并协调好其他环节以保证外委工序的时间以保证外委工作的质量。

3.4 加强人员培训和工艺评估。一般外委都是一些特种工艺，维修单位的人员大都对其工艺流程和要求不太了解，但是不管维修任务实际上由谁完成，维修单位都必须承担适航责任。为此，维修单位应组织和开展内部培训，使参与人员都了解适航文件和特种工艺的要求。比如，FAA发布的适航指令要求在实施镀镍后10小时内或第一次向零件通电后24小时内必须进行除氢脆热处理，还有滑架芯轴的材料是高强度钢4340M，并经过热处理，强度达到270-300千磅/平方英寸，对电镀过程中的氢脆比较敏感等等。另外还要开展双方技术人员在场的工艺评估。通过评估，使外委单位的技术人员更明确外委任务的特点和要求，也使维修单位的技术人员了解外委单位如何根据任务的特点从工艺流程上来满足适航要求。

3.5 完善外委维修的持续监督和管理。首次审批以后，维修单位应该完整保存相应的审批资料，并在生产过程中完整保存各种外委维修记录，这样才能有效跟踪和比较外委单位和维修质量的变化情况。外委单位提供的外委服务，凡是出现重要质量问题，相应的检验人员应该及时以书面形式报告质量审核，维修单位根据情况按程序安排专项质量审核。维修单位应该按程序定期对外委单位进行质量评估，持续监督并管理其外委资格的有效性。