葫芦岛市龙湾大街道路绿化改造景观设计研究

杨琼博，仇方赫

（辽宁省葫芦岛市园林管理处，辽宁 葫芦岛125000）

1 引言

道路是城市意象构成元素的主导元素，是人们认识城市的主要视觉和感觉场所。道路是城市空间环境的重要组成部分，也是人类生产和生活最基本的公共设施，满足各种交通的需要。随着社会经济发展和城市发展水平的提高，人们对道路的要求已不再是简单的通行功能，而是把道路看作是城市环境不可分割的一部分，对其环境景观功能提出了更高的要求。

2 城市道路景观设计概念

城市道路的景观设计是指从美学观点出发，在满足交通功能的同时，充分考虑道路空间的美观、路用者的舒适性，以及与周围景观的协调性，让使用者（驾驶员、乘客以及行人）感觉安全、舒适、和谐所进行的设计。它是设计城市规划、环境设计、建筑及空间设计、道路美学、园林学、环境心理学等知识的综合性学科。

道路景观体系由道路本体、道路绿化、沿线建筑物（车站、办公楼、住宅等）等主体要素，以及附属建筑物（防护与照明设施、沿线广告、围墙等）、景观背景（江、海、山脉、森林等自然景色）和动态要素（车辆行人的活动、季节的变化、地下设施等）构成。这些要素直接影响道路绿化设计，并由于各要素的地域性而造成城市道路景观的差异。

3 龙湾大街道路绿化存在的问题

3.1 道路绿化的布置形式与城市发展不符

城市道路绿化的布置形式是多种多样的，常用的绿化形式有一板两带式、二板三带式、三板四带式和四板五带式。龙湾大街原有的绿化形式是一板两带式，但是由于城市的发展，车辆和行人数量的增多，这种绿化形式已经不能满足城市道路交通的需要，并且机动车、非机动车和行人没有各行其道，造成交通混乱。改造后形成了三板四带式的布置形式，利用两条4m宽的绿化带把机动车道和非机动车道分开，以改善交通混乱的局面，增加了人行横道的宽度并种上行道树，使行人的行走更加自如，并且不影响机动车和非机动车的通行。

3.2 绿化树种的选择单一、绿化面积小

原有的龙湾大街北延组团种植了毛白杨和少量的柳树。树种单一并且绿化面积小，没有起到遮阴和美化道路的功能。改造后，增加了紫叶小檗和朝鲜黄杨组成的模纹，种植了京桃、樱花、火炬、紫叶李、海棠、玉兰等亚乔和国槐、银杏等大乔木，以及云杉、桧柏等常绿树种，丰富了道路景观，另外道路两侧还增加了20m宽的沿街绿地，大大增加了绿化量。

3.3 与其他公共设施脱节

道路构成要素中还包括车站、广告牌、沿街建筑等公共设施，原有的龙湾大街对车站和广告牌没有进行处理，公交车停靠位置不固定，行人没有地点等候上下车，在上下班高峰期易造成交通混乱及安全隐患。改造后的龙湾大街采用港湾式车站，车辆进站不影响交通，同时车站设计与灯箱广告牌相结合，既美观又温馨。原有的道路与周围建筑的交叉口没有进行处理，车辆进出杂乱无章，改造后对各个建筑的出入口进行了规划，与道路绿化相结合，增加了建筑前的绿化量，充分美化了沿街景观。

3.4 忽略结点部分的绿化设计

道路的交叉路口常常会作为景观的结点处理，不仅疏散交通、同时起到标志道路、美化景观的作用。原有的道路在各个交叉路口没有进行特殊处理，道路分隔不明显，道路景观单一枯燥。改造后增加了三角地、教育园区、奥园、舶船家园等景观结点，不仅起到了标志性作用，同时也使道路景观更加丰富多彩。

3.5 没有坚持“三同时”的原则

2000年《国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》中明确指出，绿色通道建设要和公路、铁路、水利设施建设统筹规划并与工程建设同步设计、同步施工、同步验收。但是，现在的城市道路建设往往与城市道路绿化建设脱节，道路建成时与周边的建筑距离太近造成绿化带宽度不够，整条道路景观的绿化带宽度不一致，达不到预期的绿化效果和景观。

4 道路景观设计策略

4.1 道路布置形式考虑城市交通和人们出行需要

城市道路的主要功能就是满足城市交通和居民出行的需要，城市道路规划时，对城市发展的定位和城市居民发展状况应有初步的了解，选择适合本城市交通情况的道路布置形式和线型，注重长期效果，才能充分发挥城市道路交通的作用。

4.2 绿化树种选择应多样化

绿化树种的选择直接影响道路景观的形成效果。树种的选择应避免单一，多样化的树种可以改变道路景观的呆板，减缓视觉疲劳。道路两侧由于汽车尾气污染较重，应选择在本地生长良好且抗性强、对大气污染有吸收作用、生长快、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密，对人类无健康危害的物种。多以乡土树种为主，积极引进外来树种丰富当地的景观，使道路绿化发挥净化空气、降低噪声、调节气候、遮阳降温的作用，改善城市环境。

4.3 公共设施与道路的结合要协调美观

城市中的主要干道上都会有公交站点、广告牌或标志设施小品等，混乱的公交站点、刺眼的广告牌以及赘余的设施小品，不仅会影响视觉上的愉悦感和舒服感，同时也存在安全隐患。公交站点应选择适合本地公交流量的形式，做到舒适、安全、美观。广告牌是信息时代的产物，主要作用于宣传信息，对于广告牌的尺寸应严格审批，以免过大影响景观。可以把广告牌和园林小品相结合，强调形式美，功能多样。设计要新颖、活泼，具有一定的艺术性。

4.4 与沿街的景观或建筑相结合

每个城市道路两侧的景观和建筑都是不同的。因此，在道路绿化设计时，应根据周围建筑和景观的差异而有所变化，避免千篇一律。例如，在商业区的绿化应采取规则式种植，适当断开绿地有利于形成开放或封闭的空间，而位于居民区的绿地则宜采取自然式种植，减少道路行车的噪声和尾气。

4.5 注重道路结点的设计

道路结点是指道路的交叉口、交通路线上的变化点、空间特征的视觉焦点（如广场、雕塑、小品等），它构成了道路的特征性标志，同时也往往形成区域的分界点。因此，对于结点的设计要有特点，具有标志性。

4.6 充分考虑地下因素及其他变动因素

地下设施的构成直接影响地上部分的景观。例如，地下有地铁或商业街，就要在地面留有步道和出入口，就会影响道路的宽度。地下有管线的路段，在种植时就要避免种植根系较深的树种，防止破坏地下管线。

其他的变动因素包括季节、气候、时间等自然现象。这些变动因素可以成为丰富道路景观的构成要素，并增加道路景观的个性化，变动要素是设计者描述道路印象的天赐要素。这些事物往往可以传递设计者一些设计灵感，例如，晚霞中的街道，大雾中的道路。

5 结语

随着城市的发展，城市道路作为一个城市的结构骨架，对城市的结构布局起着决定性的作用。道路景观设计不仅具有改善城市气候、美化城市景观的作用，同时也是一个城市文明的重要标志之一。道路景观设计应根据各城市的自然环境的不同、城市的发展水平的差异、人文历史情况的不同，从人文、生态、社会的角度出发，营造一个空间布局合理、生态可持续发展、景观和谐的城市道路景观环境。这是现代城市发展的必然要求，也是现代人居环境的必然趋势。

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