『亚洲第一立交桥』通车六年成危桥

于2004年10月1日通车的郑州刘江立交桥，是目前我国规模最大的高速公路立交桥，占地面积1539亩，居亚洲之首。2010年5月，刘江立交桥大规模加固桥体，意味着这座设计寿命为50年的立交桥，刚开通不到6年就已成为危桥。

记者在现场实地勘察发现，该桥已有多处被钢板加固。几乎所有桥墩与桥体连接部位以及桥体侧面都安装了大片的钢板，3层立交桥各车道桥体侧面包括腹部也已加固，其加固规模之大、面积之广触目惊心。

中建七局等多家施工企业的桥梁专家告诉记者，高速路桥开通短时间内就进行这种大面积的修补不太正常，出现以上情况可能是桥体箱梁底部侧面腹板裂缝所致。专家介绍说，造成桥梁裂缝大概有三方面原因：一是设计不合理；二是原材料质量和施工工艺不过关；三是车辆超载。

近日，大桥施工方中铁二十局集团二公司原总工程师孙维良在接受记者采访时，将桥体裂缝归结于“车流量大”和“车辆超载”。 孙维良称，刘江立交桥现在的车流量已超出了当初设计的负荷标准，且车辆超载现象十分严重。而专家则在对与刘江立交桥可比性较强的3座高速立交桥的实际勘察后指出，“超载”一说颇为牵强。刘江立交桥桥体侧面及腹部均打上钢板，说明抗拉、抗压强度均已不够，桥体裂缝的主要原因应为施工单位没有按照国家强制性标准施工。

记者通过中国招标网等权威网站查阅刘江立交桥招标情况，均未发现其招标记录。此外，刘江立交桥的设计单位河南省交通规划勘察设计院、验收单位河南省交通基本建设质量检测监督站、养护单位京珠高速公路新乡至郑州管理处，均为该省交通厅二级机构，大桥施工是否进行了严格监管令人生疑。