货车到达超载信息管理系统的应用研究

郭垂江，廖冬波

（ 1.湖南铁路科技职业技术学院 运输管理系，湖南 株洲 412000；2.广州铁路(集团)公司 株洲北站，湖南 株洲 412001 ）

株洲北站湘东货运车间地处沪昆线 K1 121＋43 m 处，主要以服务湘钢、电机厂、电厂、中石油湖南湘潭销售分公司等几家大中型企业和个体运输任务为主，到达货物主要是散堆装货物 (煤、矿) 。随着湘潭地区经济的发展，运输任务与日俱增，而湘钢到达散堆装超载货物的管理始终是湘东货运车间的管理难点。就湘钢而言，2009 年全年卸车超过 21 万辆、总量近 1 370 万 t，全年处理到达超载车共计 4 838 辆，平均每月处理超载车 403 辆，一个月最多达到 631 辆。针对在实际管理中经常出现的到达列车超载吨位漏算、少算、多算，电报发送不及时，电报抄送地点漏项及数据统计不完整等现象，提出运用计算机进行管理，以减少人为工作失误，做好到达车辆的超载补收工作，为客户提供优质、高效的运输服务。

1 问题分析

为有效遏制伪报品名、少计重量等侵犯铁路运输收入行为的发生，湘东货运车间加强了对到达货车进行检斤验货、补收运输费用和拍发电报工作。但超载运输费用的核算需采集 13 项数据，电报拍发业务需采集 19 项数据，数据处理工作烦琐冗重，由于人员定编少，工作量大，劳动强度高，数据管理工作效率和质量不高，具体存在以下问题。

（1）超载数据来源采集不完整。超载数据主要是通过动态轨道衡采集为主，但在轨道衡发生故障时，经常出现丢车现象，从而造成超载吨位数据来源中断。

（2）超载数据传递过程存在纰漏。经轨道衡收集的到达货物吨位数据，以纸质文档按月装订成册、归档，并向货运安全室上报，在人工准备轨道衡收集资料的过程中，数据有可能出现纰漏，如存在发站、品名填错和漏填等现象。

（3）手工计算超载货物吨位补收费用容易出错。2009 年，湘潭东站日均到达卸车 591 辆，仅湘钢就日均到达卸车 436 辆，日均运输量高达 27 363 t，湘钢全年到达超载车 4 838 辆。到达超载货物补收费用的结算需随车型、货车容许载重量、运价号、超载数据等级等条件的不同而相应变化。这些业务流程烦琐、数据流量大，货车的超载货物运输费用核算、补收、电报拍发和数据统计以前全靠手工处理，致使在计算及数据统计的过程中，难免出现漏算和错算的现象。

（4）手工整理电报发送材料容易出错。 2009 年，湘东货运安全室每月平均负责发送电报 34 份，最高月时达 59 份。超载补收电报的发送地点、内容需严格按照铁道部铁财函 [ 2006 ]217 号电报的要求按补收金额的多少分别确定，由于电报量较大，在人工处理过程中有可能出现处理不及时、抄送地点不完整、数据不准确等现象。

2 系统设计目标

系统设计目标是通过技术攻关，进一步完善业务管理流程和制度，达到有效防止超载吨位及相关费用的漏算、少算、多算，以及电报发送不及时等现象，从而使湘东货运车间到达货车超载管理系统化、规范化。

（1）减少到达货物超载吨位数据在传递过程中的人工操作，避免数据再次发生错误。

（2）减少货物超载吨位结算时的人工参与，防止上报数据出现漏算、少算、多算。

（3）减少货车超载给发站及相关管理部门发送电报过程中的人工参与，自动生成电报内容。

（4）规范到达货车超载费用补收业务操作及流程管理。

3 设计思路

3.1 总体架构

按照系统设计目标，货车到达超载信息管理系统应由超载吨位收集、超重费用补收核算、到达超载补收电报汇总 3 个模块组成。参考以往货车超载的人工管理流程，设计货车到达超载信息管理系统总体架构，如图1所示[1]。

图1 货车到达超载信息管理系统总体架构

3.2 系统功能设计

（1）超载吨位收集模块。该模块的功能是对到达超载货物吨位的数据进行标准化管理。每天通过轨道衡终端进行数据的收集，生成 Excel 数据库，通过局域网上传至货运安全室，安全室到达超载专管人员每日对轨道衡检衡数据库进行过滤，删除非超载车数据 (按照货车标重进行超载数据判别) ，然后将数据从网上传至湘钢货运分室核算员。在轨道衡超载吨位数据的上报过程中不需要再对数据进行深加工，避免人工操作对数据正确性的影响。

（2）超载费用补收核算模块。该模块的功能是对产生的超载吨位数据进行补收费用的核算。通过在 Excel 中设定公式和宏的技术，对超载车辆由计算机自动计算出应补收的相关运输费用，然后上传到系统中对数据进行存储，并进行业务相关操作处理和备查[2]。货运分室核算员在接收到轨道衡的过滤数据后，将轨道衡数据导入到达超载补收费用核算数据处理的标准 Excel 表格“到超补收”工作表相应单元格内，并根据到达车货票在表格的“票记重量”栏内手工录入对应车辆货票计费重量，然后通过在对应单元格中设定公式和宏自动计算相关运输费用，最终由模板自动生成检斤验货台账。到达超载补收费用核算数据处理的标准 Excel 表格模板共有 4 个工作表，即费率表、车型自重、到达超载补收、检斤验货台账。其中，费率表、车型自重 2 个工作表用户应根据铁道部《 铁路货物运价规则 》、《 货车统计规则 》、《 关于重新印发 〈 铁路货车增载暂行规定 〉 的通知 》(铁运[ 2007 ]218 号)进行数据维护。

（3）到达超载补收电报汇总模块。通过 Power Builder 数据库技术将检斤验货台账的数据导入到达超载补收统计系统，由系统自动生成到达超载补收电报内容。按照铁道部铁财函 [ 2006 ]217 号电报要求，系统自动对导入的数据按照日期、发站进行分类汇总，对同一发站的货物补费金额按日进行统计，并按照铁财函 [ 2006 ]217 号电附表1的规定分成 3 类 (发站、双方铁路局收入稽查部门、铁道部收入稽查部门)，生成向发站及按金额标准对应的上级收入管理部门的电报内容。系统生成的到达超载补收电报，按月自动编号形成一个 Word 文档保存，以便打印和查阅，如图2所示。

4 系统应用的效益评估

系统根据《货车到达超载管理系统》设计方案进行程序设计，在既定的计划时间内完成并顺利投入试运行。在系统应用过程中，设计人员针对实际运用遇到的问题及时对系统进行调整，最终达到了系统设计目标要求。到目前为止，系统运行稳定并效果显著，有效提高了超载吨位运输费用的核算补收和数据统计的效率与质量；有效防止了电报拍发不及时和漏、错发现象；有效遏制了伪报品名、少计重量等侵犯铁路运输收入的违章、违纪行为；有效控制了货物超载，特别是散堆装货物超载问题，确保了货物运输安全。在系统运行期间，2010 年湘东货运车间通过系统补收运输费用 104 万元，处理超载车 3 834 辆，全部准确无误，为车间到达超载车辆管理提供了准确的补收费用数据。货车到达超载管理和业务操作员由原来的 7 人缩减至 3 人，有效缓解了人员不足的压力，同时也降低了人员劳动强度。

5 结束语

根据系统设计和运行情况，其有关界面和操作性仍需进一步完善，以方便业务人员快捷地进行操作；整个系统中没有设置帮助菜单，用户在使用和操作过程中若遇到程序问题，无法通过系统的帮助信息查找相应的帮助主题；目前系统的管理内容还比较单一，应尽量扩充货车到达超载管理的内容，将一些周边业务进行整合，特别是与货车延期占用费信息管理系统的整合，做到全面统一地对货车相关数据进行计算机规范化管理。

[1]严成华，吕刚.网络系统分析与设计[ M ].武汉：华中科技大学出版社，2006.

[2]王鸿儒.Excel VBA 程序设计[ M ].北京：中国铁道出版社，2004 .