25 HZ相敏轨道电路非正常红光带分析及处理

2012-08-06李海军

铁路计算机应用 2012年4期

关键词：工务轨道电路红光

李海军

(山西省潞安集团铁路运营公司，长治市 046031)

25Hz相敏轨道电路非正常红光带是铁路信号设备的常见、多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。研究开发计算机手持终端系统，用以现场采集轨道电路出现的故障信息，进行快速分析和技术处理，对保障行车安全，提高运输生产效率尤为重要。

1 25Hz相敏轨道电路非正常红光带现象分析

25Hz相敏轨道电路主要由25 Hz电源屏、回归牵引电流的扼流变压器、调整轨道供电电压的轨道变压器和阻流电阻器、匹配用变压器、防护盒、二元二位继电器以及做为传输通道的钢轨、接续线、钢丝绳等组成，如图1。

图1 25Hz相敏轨道电路的构成及原理

25Hz相敏轨道电路的工作原理为：轨道电路电源由轨道变频器供给。继电器局部电源由局部变频器供给。送电端设轨道变压器，根据不同类型、不同长度轨道电路供电电压的大小，可在轨道变压器的二次侧进行选择或调整，受电端设匹配用的继电变压器与送电端变压器的类型相同，送电端的扼流变压器与受电端变压器的类型相同，主要作用是通过牵引电流和传送25 Hz信息，轨道继电器采用二元二位式交流继电器，并接在继电器轨道线圈2端的防护盒，实际上是对50 Hz谐振的并联电路，送电端的限流电阻采用现有2.2 Ω电阻，主要起到限流作用。当列车在送电端短路轨面时，不致于使变压器二次侧造成完全短路而烧毁变压器，另一方面，加上电阻，还可以提高轨道电路灵敏度。

2 导致25 Hz相敏轨道电路非正常红光带的主要因素

轨道电路非正常红光带的影响因素主要有内部因素和外部因素2大类。

2.1 内部因素

在现场采用计算机终端采集到轨道电路未进行标调或条件改变未重新调整，设备器材不良，连线错误，接线端子松动，器材插接不良，电源电压波动超过标准范围等。在现场使用中，发现轨道电路导接线接触不良就会导致设备故障，25 Hz相敏轨道电路对钢轨导接线要求更高，必须保证其接触良好。道岔区段的安装绝缘磨损、失效；复式交分道岔滑床板窜动与道岔杆件接触及杆件开口销与钢轨底部接触；轨道电路连接线松动、电缆断线等信息。可进行快速、准确地分析并快速处理。

2.2 外部因素

（1）工务影响

工务胶结绝缘性能下降或失效；轨道绝缘应达到无破损、轨端无肥边、鱼尾板螺栓不松动。因钢轨锁定不良及季节变化、昼夜温差造成的轨端绝缘挤死，管垫破损；工务扣件碰夹板；轨距杆、支距杆等绝缘材料老化，失效、破损；工务部门采用的地锚拉杆未采取绝缘器材或其失效；非正常天气条件，造成道床积水，漏泄电流增大等。

（2）供电影响

专用供电部门杆塔地线不经火花塞与钢轨直接连接，或火花间隙失效、绝缘子漏泄电流超标等造成的2条钢轨中牵引回流不平衡。

（3）机车车辆影响

设计扼流变压器的容量不能满足现有机车运行的电流要求；机车车辆掉落物损毁设备；轨道电路区段长期掉落煤粉、碳粉等物质，并在轨道电路区段造成堆积。

（4）人员影响

在线路上作业人员的工具、材料、器具及其它导电物体误碰轨道电路的关键位置；路外人员持导电物品通过铁路误碰；设备被盗或人为破坏等。

3 预防的措施及采用的相关技术

3.1 计算机对所采集的信息进行快速分析

轨道电路的调整是保证轨道电路正常工作的基础性工作。其送电端电阻应按照《铁路信号维护规则》要求，根据轨道电路的性质及设备安装情况，对应13种情况，限流电阻阻值在1.1Ω~4.4Ω间设定，并予以固定，不得调小，更不得调至0值，否则将恶化轨道电路的分路检查，严重的将损毁设备。受电端变压器变比应予以固定，否则会破坏阻抗匹配条件，传输特性受到影响。在轨道电路运用情况发生变化时，及时予以调整。

依据计算机所采集的信息，定期对设备器材、接线端子、插接情况、接续线等进行检查测试，尤其是在发现区段电压异常波动或故障时，依据各测试点的测试数据，判断室内外故障。对复式交分道岔处开口销进行剪短处理。

3.2 工务影响的防范措施

钢轨绝缘应达到绝缘无损，轨端无肥边并保持完整。对轨距杆、支距杆、地锚拉杆等与轨道电路有连接的设施，上道前应进行绝缘测试检查，绝缘电阻不低于1 MΩ，对上道使用的设备用轨道绝缘测试表进行测试，测试值不低于20Ω。对外观检查发现的扣件碰夹板、绝缘破损及时进行更换。对道床排水不畅的区段，建议工务部门清筛，保证线路排水顺畅。