逆市大手笔油轮订单谜团

李 源

2011年12月8日，中国熔盛重工宣布，已经与Global Union Shipping成功签署10+10艘15.7万载重吨苏伊士型原油船建造合同。此次签约的熔盛重工型苏伊士油船总长274.5米，型宽48米，结构吃水17米，并在原设计15.6万载重吨油船的基础上进行改进和优化，符合目前IMO的新规则，该船型的EEDI指标和建造质量均得到国外客户的高度认可。据悉，首批船将于2013年底至2014年交付。

在市场普遍不景气的情况下，能接获大批量苏伊士型油船订单对熔盛重工来说值得庆贺，这与其过去的积累密切相关。据悉，作为中国第一、世界第二大苏伊士型油船建造厂，截至目前，熔盛重工已经顺利交付该类船型约30艘。此次签约，毫无疑问，将继续巩固熔盛重工在苏伊士型油船建造上的优势地位。

2011年整个航运业、造船业均表现十分低迷，油船运输市场可以说是在本已孱弱的基础上进一步下滑，以载重吨计，油船订单同比减少47.8%。但手持订单量依旧庞大，据ISL的统计，截至2011年7月1日，油船手持订单吨位量占油船保有量的19.8%，其中近一半将于2012年交付。而目前单壳油船淘汰高峰已过，截至2011年11月初，单壳油船仅占油船船队规模的2.9%，同时2012年油船船队中船龄大于25年的比重仅为1.9%，未来拆解将减缓。总体而言运力将继续增长，据克拉克松预测，增长率将达6.4%，而需求面上，2012年预计将同比增长3%，供大于求的矛盾依然存在。

在这样的背景下出现了上述大手笔的订单，引起了业界的关注，部分业内人士担忧目前大量订造新船会给本不景气的市场带来更严重的冲击。虽然这批订单在目前的市场情况显得十分惊人，但总体而言，即使是选择权订单生效，也仅占苏伊士型油船船队保有量的4.4%，仅占油船船队保有量的0.71%，并不会对市场造成特别大的冲击（根据劳氏数据库的统计，截至2011年12月28日，世界油船船队总保有量为7442艘，42173.9万DWT，其中苏伊士油船保有量445艘，6885.9万DWT）。而且这批油船开始运营要到2014年左右，届时油船运输市场很可能已经复苏。

苏伊士型油船主要用于西非至美国、西非至北欧、黑海至美国、中东至远东、西非至地中海航线，这五大航线占据了全球苏伊士型油船货运量的90%。美国、欧洲、中国、印度等地的石油需求均会推动苏伊士型油船运输需求的上升。因此苏伊士型油船一直以来都是受船东青睐的船型，根据劳氏数据库的统计，2008～2011年苏伊士型油船新订单量分别为16艘、25艘、59艘和20艘，以载重吨计，占油船总订单量的比例分别为：8.3%、29.8%、29.8%和26.0%，不过由于熔盛重工的订单是在2011年12月签订的，还未载入到劳氏数据库，如果加上这10艘订单，2011年苏伊士型油船订单占油船总订单量的比例将达到39.0%。目前苏伊士型油船的新船价格大约在6200万美元左右，比2008年底的价格低了约32%。同时，EEDI即将于2013年1月1日生效，届时所有船舶都必须满足EEDI要求，在目前船价很低的情况下抢先布局，订购满足新规则要求的船舶，对船东来说，更容易在未来的竞争中胜出。

在查阅了关于订购方Global Union Shipping的资料后发现，该公司并非传统的油船船东，因此无从得知其详细背景，也无法判断该批船今后的运营航线，但有消息称该公司与某中国国有航运公司有关联。通过对船东国进行分析，发现目前拥有苏伊士型油船最多的国家是希腊，143艘，占苏伊士型油船总保有量的32.1%，其次为挪威、美国、利比里亚、土耳其、比利时、德国、俄罗斯等国，各自拥有21～36艘的苏伊士型油船，总计约占苏伊士型油船总保有量的48.5%，当然百慕大、巴哈马等方便旗国也分别拥有44艘和37艘的苏伊士型油船，而对能源需求量大的中国对苏伊士型油船的保有量并不多，仅4艘。不过中国对VLCC、阿芙拉型、巴拿马型油船的保有量均较大，分别为59艘、18艘和42艘。因此从船型结构和能源安全的角度来说，中国适度订购苏伊士油船对平衡船队结构和保障国家能源运输安全性有着积极的作用。