怒放的恶之花

本刊记者 李晓川

生命、货物以及他们的载体共同葬身海底，触目惊心的数字与只有轻声呜咽的场景没有任何挽回的余地。

2011年，航运业并不景气的一年。在整个市场呈现疲软的态势下，水上航运事故并没有消停下来。借助本就沉浮的平台，水上事故犹如恶之花怒放在几乎世界的各条航线上，而这朵带有恐怖气息的“奇葩”，让整个产业链都心有余悸。

沉船，“杀手”也哭泣

2011年7月10日，一条保加利亚游轮在伏尔加河沉没，船上当时载有208人，其中仅79人获救。据了解，出事游轮是一艘很老的船，于1955年建造，并于2011年通过检查投入使用。一位早前乘坐这艘船的游客说，航行期间引擎曾3次熄火，同时动力供应系统的瘫痪导致无线电断开。毫无疑问，这艘船的情况并不理想，事故的发生也并非偶然。

国际独立油轮船东协会(INTERTANKO)前董事总经理Peter Swift曾指出， 水上交通事故70%缘于人祸。让人痛心的是，人为间接或直接导致的结果却往往是肇事者不能承受的。

2月17日，由于船员忘记关闭一个引水入船的冷却装置阀门,致使河水侵入船体,酿成越南下龙湾游船沉没惨剧，造成越南向外国游客开放25年以来最严重的沉船事故。同样是人为因素，9月10日凌晨，坦桑尼亚桑给巴尔岛沉船事故造成至少220余人丧生，600余人受伤。随后，坦桑尼亚桑给巴尔地区一名检察官宣布，沉船事件由4名坦桑尼亚人玩忽职守而引发，检方已于16日起诉4名相关涉案人员。

另外，与单纯的客船相比较，货船的命运更为不济，货船无论是从技术上，还是从管理上都不及客船，而随着近些年单船吨位的增加，货船存在的风险也就更加突出。6月11日凌晨时分，一艘满载3000多吨钢材的上海籍货轮“海联6”，在泉州湾外水域锚泊避风，突发机舱进水，10小时后，货轮主甲板基本被海水淹没。12月11日凌晨，一艘装载铁矿石的中国货船在菲律宾北部附近海域遇大风浪沉没，15人弃船逃生，其中13人生还、1人遇难、1人失踪。

如果说天灾不可违，那如果是人为因素造成的“天灾”又将多么残忍。2011年9月，湖南邵阳沉船事故导致12名学生遇难，邵阳县9·9沉船事故新闻发言人、副县长段绍兴回应沉船事故原因时强调超载和河内乱采沙石整顿不到位，采砂堆起的沙丘给来往的船只带来航行危险。

生命、货物以及他们的载体共同葬身海底，触目惊心的数字与只有轻声呜咽的场景没有任何挽回的余地。人保船舶保险有关负责人表示，在当前航运业不景气的情况下，船东更需要加大安全投入，包括船舶的调度和保养，定期的安全维护以及船员安全意识的培育，防患于未然永远是确保安全的最好途径。

漏油，来不及痛心

海上石油，是世界所有国家争夺的宝贵资源，随着社会对石油消费的大幅增加，海洋石油业以前所未有的姿态蓬勃发展，利益诱惑几乎可以凌驾于任何顾虑之上。事实上，往往得不偿失，近些年，海上钻井平台事故屡屡发生，而每一次石油灾害都引发一场生态悲剧。

2010年美国墨西哥湾原油泄漏引发系列生态危机的阴霾还未散去，康菲渤海湾蓬莱19-3油田漏油事件接踵而至。第一起漏油发现于2011年6月4日，在康菲蓬莱油田作业区B平台附近，断断续续的海底渗油引起油膜；第二起漏油于6月17日，油膜出现在C区平台附近，经勘察发现是一口井出现渗漏。7月5日，中国国家海洋局表示，根据我国法律，蓬莱19－3油田溢油事故应由作业者康菲石油公司承担事故责任。

采油—灾难—采油，人类似乎已经陷入了一个怪圈。尽管泄漏事故屡屡发生，灾难频频出现，但人类片刻也未停下追求利益的脚步。“赶鸭子上架”，目前，深海油气开发存在技术瓶颈是事故发生的根本原因。海上油气开采属高危行业，加之深海技术极其复杂，即使世界一流水准的石油公司也难以完全杜绝泄漏事故的发生。12月18日，俄罗斯远东鄂霍次克海域发生“克拉”海上石油钻井平台沉没事故，已造成16人死亡、37人失踪，另有14人获救，钻井平台已完全沉没。

海上钻井平台，向人类展示的是高科技，潜伏的却是致命伤。曾有专家表示：“大面积的原油泄漏，酿就的灾难绝不亚于当年投掷在广岛的原子弹，除了巨额赔偿，更多的是看不到的损害，来不及的痛心。因为除了生命陨落外，环境污染的影响几乎是没有办法可以估量的。”评估渤海湾蓬莱19-3油田漏油事件，有学者担忧，溢油事件致使渤海变成没有任何生态功能的“死海”，其后果不堪设想。

海上钻井平台是威胁，巨型油轮同样潜伏着危害，当年“埃克松——瓦尔德兹”油轮在阿拉斯加沉没，泄漏原油11110000万加仑，污染了1300英里海岸线，220多年过去了，海洋环境依然没有完全恢复。2011年11月，俄罗斯“GGrigoriy Bugrov”号油轮撞上一水下不明物体在Caspian海域沉没。令人担忧的是，这艘归圣彼得堡的MMoorrchartering公司所有的油轮上装有6000吨燃油。

接近年底，震惊一时的Erika溢油事件的责任相关方就该事件的赔偿达成了一致协议。该协议规定，责任相关的四方同意就1999年12月发生的Erika溢油事故撤销诉讼并放弃进一步起诉。至此，这起长达12年的油污赔偿案终于落下帷幕，总赔偿额高达2.06亿，其中接近90%的费用将用于支付污染赔偿。相关人士却认为，虽然Erika溢油事件画上了句号，但类似的溢油、泄油事件却仍没有停止，保护环境，强调防治结合，预防油污应列入国家公共服务能力建设范畴。

海盗、河盗，盗亦有道乎？

《加勒比海盗》系列影片的播出，杰克船长的海盗形象深入人心。然而，影片毕竟是虚构的，现实版海盗的疯狂为人们揭开了其神秘的面纱。劫持船只、扣押船员、索取天价赎金几乎天天都在上演，尽管海上武装护卫在很多国家越来越明朗化，海盗问题依然是威胁海上安全的最大隐患。

2011年以来，印度转向以更强硬手段打击海盗。印度不羁押存多个海盗囚犯，军队亦会在执勤时杀死海盗，这也致使印度成为海盗的头号敌人。2011年2月，某货船由印度至南非德班途中，遭遇海盗袭击；仅5月，印度船只就遭遇5次海盗袭击；8月20日，一艘印度油轮在阿曼港口遭索马里海盗劫持，船上载有21名印度船员。除此以外，索马里海盗4月中旬释放印度油轮“Asphalt Venture”号后，仍然扣留船上7名印度籍海员，随即引起外界对索马里海盗改变策略的猜想。

当前，世界各地的海盗愈发猖獗。索马里海盗热力扩大至印度洋海域，亚洲、西非、拉美等海盗活动也愈演愈烈，国际权威保险组织劳埃德市场协会表示，非洲西部海域的海盗威胁已经逐渐升高，现在已到和东非索马里海盗为患情况同样的等级。7月初，“亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织”（ReCAAP）发布报告表示：“不同于非洲之角和印度洋的索马里海盗，亚洲的海盗事件多为持械抢劫船员，而不像索马里海盗劫持船舶或者绑架船员。”

随着海盗的变本加厉，国际、国内打击海盗的呼声越来越高。然而，有专家也指出，强硬打击海盗的做法不能长久有效，反而逼使海盗改变策略，进一步向其他水域推进，同时出于人道主义的考虑，海盗事件深层原因值得研究。引用2011年8月8日劳氏日报关于海盗事件报道中的一句话：“我们缺失的不是治愈疾病的方法，问题是正在实施的这种治标不治本的行为。所以，我们不仅要严厉打击海盗行为，而且还要从海盗的成因这个根本问题下手。”但这条路究竟有多长，谁也不知道。

位于伦敦和吉隆坡的国际海事组织（IMO）在10月18日致成员国的一封电子邮件中表示，在2011年的前9个月中，全球共发生352起海盗袭击事件，比2010年同期增长22%，创下新高。其中索马里海盗发动了199起袭击，也比前一年增长了58%，而且其活动区域已扩展至红海海域。环保组织Ecoterra宣布，索马里海盗挟持50艘船和528名人质。

海盗的频繁出没，给船东带来的是难掩的恐惧和难以承受的巨大账单。事实上，海盗猖狂，河盗也毫不示弱，湄公河惨案让人们见识到亚洲河盗的残忍。2011年10月5日上午，“华平号”和“玉兴8号” 两艘商船在湄公河金三角水域遭遇袭击，“华平号”上的6名中国船员和“玉兴8号”上的7名中国船员，共13人，全部遇难。打捞出来的遗体极其惨烈——多名受害者双眼被蒙，双手从背后反铐。10月28日下午，泰国警察总监飘潘表示，在湄公河杀害中国船员的嫌犯是隶属于泰国第三军区“帕莽”军营的9名士兵。

也许，人性的光辉与泯灭不分地界，人性的贪婪让河盗的淫威越发张狂。如果说海盗的存在跟贫穷、饥饿、痛苦有关，那么，对于这种泯灭人性，惨无人道的河盗杀手的动机更值得深思。