曼集团：2011收入创新高，国际化有收获

本刊记者 商彦章 编译

2012年2月14日，德国曼集团在慕尼黑公布了2011年财务报告。报告显示曼集团2011年的收入较2010年增加12%，达到历史最高。另外，曼集团卡客车业务在全球各主要区域市场份额均有所提升；特别提到与中国重汽的合作将曼的专业技术与中国重汽完备的生产设施和对市场的准确把握结合起来，合作成果汕德卡(SITRAK)将为曼在中国市场的发展起到关键作用。2012年，曼集团将在继续稳定欧洲市场核心地位的前提下，将战略重心向国际偏移，为本年度全球经济增长放缓作出积极准备。

2011财年曼集团主要财务指标

表1 曼集团2011年经营业绩数据统计(按照国际财务报告准则) 亿欧元，%

曼集团是欧洲领先的交通运输工业集团，2011年的收入约为165亿欧元。作为卡车、客车、柴油机、涡轮机和专用齿轮装置的供应商，曼集团在世界范围内拥有5万2 500多名员工，各分公司在所属领域的市场中均处于领先地位。

曼集团运营收益从2010年的10亿350万欧元提升至14亿8 300万欧元，同比增长43%；销售收益率从2010年的7.1%增至9.0%；商用汽车和机械工程领域收入增长12%，达165亿欧元。这意味着曼集团在2011年再次赢得了利润增长，以优秀的商业表现结束了2011财年。曼集团首席执行官乔治·帕赫塔－莱赫芬博士表示：“2011年对曼集团来说是成功的一年。尽管经历了不稳定的金融市场，我们在业绩上还是成功超越了2010年的各项指标。”

表2 曼集团分业务领域2011年销售收入统计 亿欧元，%

表3 曼集团分区域2011年销售收入统计 亿欧元，%

商用车领域地位稳固

曼集团的收入主要由商用汽车业务板块(包括曼商用车公司及曼拉丁美洲公司)支撑，总收入126亿欧元，同比增长19%。曼商用车公司在欧洲4国、南非及印度均建有工厂，产品覆盖7.5～44.0 t的卡车、最高250 t的专用车以及客车、公交车、发动机，等等。除了为客户提供精准的运输解决方案，在国际销售与服务网络的支持下，位于慕尼黑的曼金融公司以及各下属公司还致力于为商用车客户提供金融解决方案和租赁业务。曼拉丁美洲公司是拉丁美洲最大的卡车制造商，产品包括5～57 t卡车、城市及城际客车等。

2011年，欧洲商用汽车市场持续恢复。6 t以上卡车市场需求量从2010年的23万5 000辆升至30万6 000辆，增长30%，曼商用车公司成功将这一吨位的市场份额从16.8%提升至17.9%。欧洲客车市场变化不甚明显，仅从2010年的2万8 000辆升至2万8 500辆，曼商用车公司的市场份额从13.3%增长到13.8%，最显著的增长体现在城际客运的需求上。

表4 曼集团卡客车业务2011年数据统计辆，亿欧元，%

表5 曼集团拉美地区业务2011年数据统计 亿欧元，%

得益于良好的市场环境，2011财年曼商用车公司像上年度一样继续保持良好的表现，共售出商用车15万5 520辆，其中包括卡车7万7 643辆，客车5 775辆，发动机1万871台；销售回报率达7.7%，销售量的大幅增长促进运营收益从2010年的1亿5 800亿欧元飙升至5亿6 500万欧元，是2010年的3倍以上。最终订单总额以95亿欧元实现19%的同比增长，总收入从上年的74亿欧元增长到90亿欧元，上升21%。

在商用车业务板块中：卡车业务的订单总额从2010年度的69亿欧元上升到82亿欧元，订货量从6万1 934辆增加至7万8 635辆；卡车业务的运营收益从3亿4 400万欧元升至5亿3 500万欧元，销售回报率从3.0%升至6.9%。这一增长主要由重卡订货量增加31%所驱动，2011年，曼集团卡客车公司共交付7万7 643辆卡车和5 775辆客车，与2010年度的5万5 166辆和5 483辆相比，增长38%。卡客车业务90亿欧元的总收入中：卡车业务收入占77亿欧元，同比增长23%；客车业务总收入12亿欧元，同比增长6%。

2011年度曼商用车公司在市场开拓中主要取得了以下进展。

第一，曼商用车公司凭借6 t以上卡车强大的市场地位，占据欧洲18%的市场份额。这不仅巩固了曼在欧洲市场的第2把交椅，也意味着曼的市场份额获得了持续6年的提升。在奥地利、波兰、罗马尼亚和克罗地亚等关键市场，曼均保持领先地位；仅在德国、丹麦、捷克、匈牙利和瑞士等少数几个国家中排名第二。

第二，曼8 t以上客车业务也获得了增长。2011年欧洲新注册的客车中，约有14%为曼和尼奥普兰品牌的车型。2011年，曼商用车公司共交付给客户8万3 418辆汽车，同比增长38%。

第三，曼拉丁美洲公司在巴西再次取得5 t以上卡车领导者的市场地位，刷新了历史纪录。销售量达7万2 102辆，同比增长10%；销售收入为360亿欧元，上升14%；运营收益4 000万欧元。生产量同样以8万3 000辆的数量创造历史新高。

第四，2012年，巴西出台政策，规定新注册的商用汽车必须实施欧Ⅴ排放标准；因此，曼拉丁美洲公司首次将姐妹公司——曼商用车公司生产的发动机应用于车辆中，曼品牌也将在巴西市场首次亮相。迄今尚未在拉丁美洲市场出现的294 kW以上曼TGX系列卡车的发布，为此提供了新的商业机会。

战略重心向国际偏移

商用汽车业务领域共同的战略目标就是曼的股本权益。这一目标决定了商用汽车业务的方向、管理及品牌发展。战略的核心是继续执行严格的复合品牌政策，深化品牌国际化。在品牌政策的指引下，曼正积极发展以运输效率为主导的全球卡客车资产组合。

在过去的几年里，曼确立了扩大国际市场的“金砖四国”战略，这有助于最小化某一单独市场中经济影响的风险。在国际战略的引导下，曼成功地在主要增长市场获得了重要地位。未来几年中，世界经济融合的需求将持续走高，为曼集团继续深入国际化战略提供了机会；然而，欧洲市场的核心地位不会动摇，将继续为曼集团提供健康平衡的发展。与此同时，曼集团首要任务是继续开拓“金砖四国”的市场。

在中国，曼集团在中国商用车制造商中国重汽占有25%+1的股权，曼集团与中国重汽已经签署了长期合作协议，将曼集团先进、专业的技术与中国重汽强大的生产设备、对当地市场的成熟理解和广泛的销售网络融合起来，共同开拓中国市场。作为协议的一部分，曼将为中国重汽提供包括发动机、底盘、车轴等在内的TGA卡车技术，以此为基础开发新的重卡系列。这一合作成果汕德卡(SITRAK)在2011年上海车展首次亮相，并将于2013年推向市场。新品牌将为曼在中国市场的发展起到关键的作用。汕德卡首先在中国市场发力，继而将逐步渗透到亚洲其他国家、非洲、中东以及CIS地区。

曼品牌TGX系列卡车的销售将在2012下半年在巴西启动。自2012年初起，曼拉丁美洲公司将在其车辆上使用曼集团的欧Ⅴ排放发动机。

2012上半年，曼集团将在俄罗斯圣彼得堡设立新厂，年产能约6 000辆。

曼商用车公司在印度收购了之前与Force Motors的合资公司，曼CLA系列将完全由曼公司生产和销售。

研发对曼集团也具有同等重要的战略意义，公司将收入的3%～4%投入于该领域，2011年共投入3亿900万欧元，比2010年增加4 700万欧元；有2 088名员工在世界各地为曼研发部门工作。商用车和动力工程业务领域的研发活动都专注于降低排放，替代驱动概念和替代燃料。为展示降低能耗和排放的研发成果，曼商用车公司举办了2011年高效运输巡回展。在将近6个月的时间里，一批车辆在欧洲接受了测试，成功展示了TGX系列卡车低油耗、低排放的性能。

商用车业务领域的研发着重于混合动力技术。2011年，曼商用车公司成立了混合动力中心，为曼各系列商用车的运输提高效率，节约资源。同时，曼商用车公司与合作伙伴一起启动欧洲最大的公路运输项目——“未来欧洲公交(EBSF)”。活动关注环境保护和提升公交客运能力，致力于让城市公交出行更具吸引力。试点项目在欧洲7个城市进行，其中匈牙利首都布达佩斯的试点路线采用曼铰接公交车——“Lion's CITY”作为实验车辆。Lion's CITY混合动力巴士自2010年起投入生产。在慕尼黑、巴黎和巴塞罗那市内进行的首批投放试验结果显示，节省燃油高达30%。卡车业务方面，首批短途运输专用车型已交付客户使用。

2011年，曼集团净收益2亿4 700万欧元，较上一年减少4亿7 500万欧元，主要是曼集团与阿布扎比石油投资公司(IPIC)和MPC集团就处理富乐斯多公司(Ferrostaal)问题产生的支出。对斯堪尼亚公司的投资也产生了1亿8 200万欧元的负面影响。

目前，曼集团管理层正在为2012年全球经济增长放缓作积极准备。曼集团首席财务官弗兰克·卢茨透露：“我们期待欧洲商用汽车市场持续稳定在2011年水平；与此相反，巴西市场有可能经历一次下滑。总的来说，2012年商用汽车业务领域将略有5%左右的下降，而发动机动力工程业务则会增长约5%；因此，整体上预计曼集团的收入和运营收益可能经历轻微的下降，而销售回报率则保持8.5%的长远目标。”卢茨补充，以上观点是基于政府能够稳定金融市场、防止不确定的因素影响实体经济的前提。他还表示：“从中长期来看，曼集团具有高增长的潜力，特别是与大众集团的合作能够提供很多机会。”