隧道成本管理经验之谈

2012-07-29韩淑娟

山西建筑 2012年24期

关键词：报价围岩隧道

韩淑娟

(山西省公路局长治分局，山西长治 046000)

高速公路及高速铁路的路线跨越地形比较复杂的山区时，隧道部分的施工成本占项目投资总产值的比例较大，直接影响到施工单位整体的效益，因此隧道成本的管理显得日趋重要，作为项目的管理层，如何做好隧道成本管理是很关键的。

本文就如何控制隧道成本管理，从投标报价、中标进场规划、施工过程成本深入分析、施工组织优化、变更管理几方面阐述以下几点看法。

1 做好隧道投标报价，将超前支护及初支作为报价重点

投标报价是控制成本的第一步，报价水平的高低直接影响到项目的成败，隧道作为一种特殊的结构物，有其报价的特殊性，一般要采用不平衡报价原则，开挖和支护应作为重点报价去策划，一般来说该部分单价要报高些，其一是该部分工程量大，占隧道总报价的60%以上，投入设备多，折旧时间长，施工周期长，相对成本投入大，报价显得尤为慎重;其二从变更角度分析，开挖及支护容易产生变更，其他的工程如二衬、防排水、路面都是不发生变更的部位，成本起伏不大，认真分析招标文件及图纸中对围岩类别的描述情况，要看围岩类别所占路线长度的比例，详细考察隧道的地质及地貌，所以在投标报价中，若该部分报价高，无形中就增加变更效益;其三从施工角度去节约成本，隧道初期支护参数设计比较保守，系统锚杆和超前锚杆、导管数量比较多，现在流行设计超前小导管支护并含有注浆量。

2 中标进场后前期规划合理，避免走弯路、减少施工投入

中标前期进场后，根据隧道洞口所处的实际地形，结合隧道桥梁及路基部位，进行详细的前期规划，主要包括临建、人员投入、材料采购、设备投入，临建策划包含隧道拌合站、钢筋及拱架加工场地、空压机组房、高压水池、库房、值班室、出入洞口便道、变压器及发电机位置布置。人员投入:要成立隧道分部，设立1名技术好、组合能力强的隧道主管，4名具有经验的带班班长，配备2名技术好责任心强的测量工程师，2名采购经验丰富的材料员;材料采购:材料占施工成本的60%～70%，因此，选用材料设备是否经济合理，对降低施工成本起着关键作用。

3 掌握施工成本细节，使得隧道成本处于受控状态

目前公司施工的隧道项目，绝大数采用介于大包和清包的一种合同管理模式，主要材料(包含油料)项目部按照市场单价供应，变压器、征地、炸药库由项目部统一协调实施，其余人员投入、设备投入、临建投入等均由施工队来承担。不管是哪种分包模式，作为项目的管理人员要掌握施工成本，隧道成本主要包括人工费、材料费、设备费、临建费、管理费。

材料费:由项目物机部出具施工队领用材料总账，减去月库存材料费用，剩余为隧道实际材料成本，设备配置见表1，根据分项工程需要，进行一次性投入，核算总的设备投资费用，按照机械管理办法进行折旧，掌握隧道设备的总成本。

表1 某高速公路碑滩隧道施工设备投入一览表(单洞长度约1 250 m的投入)

临建费用:主要包括驻地建设征地费、复耕费、场地处理费、彩钢房、活动房建设、办公设施购置费用，标准大概30万元;拌合站费用:主要包括驻地建设征地费、复耕费、场地处理费、料仓区库房费用大概25万元;掌握了上述工料机、临建、拌合站建设费用，相当于掌握了整个隧道施工成本，做到心中有数，这样有助于合同谈判及合同纠纷处理，防止隧道队施工中途或结尾无理扯皮，影响项目成本实施，同时也为后期施工积累宝贵的经验，使得隧道成本处于可控状态。

4 优化施工组织，起到成本节约的显著效果

1)优化施工配合比，降低施工成本。混凝土配合比的优化，既能满足施工要求，又能降低施工成本，隧道施工初期支护喷射混凝土要求的强度低，施工中尽量考虑用石粉或机制砂来代替河砂，这样既能满足强度要求，又能节约成本。二衬施工中，经对配合比进行优化后，掺入适量粉煤灰，降低混凝土水化热，提高混凝土后期强度，增加混凝土和易性，又能满足施工要求，且外观美观，还能节约施工成本。

2)确定合理的进洞方案、确保开挖和初期支护工序的合理性。a．隧道洞口施工难度，一般来说，围岩比较差，且场地狭小，所以我们要优化进洞方案，派专人负责与业主及设计进行沟通，加强公关能力，快速敲定方案，实现早定方案、早进洞，为隧道施工提供好的开端，加快进度，缩短工期，节约期间费用，为后续工作创造有利条件。b．进洞后，合理安排工序，隧道施工工序衔接紧密，环环相扣，存在流水作业特性，所以我们在隧道管理中，要增强各班组的时间观念，做好班组上下班交接，且后盘资源要充足，相应的设备要跟上，空压机送风、拌合站正常运转，出渣设备良好，抓好上述各工序，是降低施工期间成本的显著措施。

3)加快开挖进度，避开冬季施工，减少投入和质量返修成本。根据隧道所处的地区温差关系，在北方，冬季气温偏低，尤其对混凝土施工造成极大影响，强度上升缓慢，拆模时间长，人员及机械作业效率低，还得增加冬季取暖设施，投入大，冬季施工措施不到位，存在质量和安全隐患，所以在工期不紧张的情况下，避开冬季施工，减少施工投入，加快施工进度，在冬季到来前，结束主体结构的施工，减少投资。

4)控制好超欠挖效果，总结爆破经验，降低喷射混凝土成本。掌子面若超挖严重，断面就会扩大，不仅增加喷射混凝土量，喷射时间长，而且增加风水电成本，存在一定的质量隐患，若欠挖，又不能保证初支混凝土的厚度和平整度，影响外观和支护强度，表面是节约成本，施工质量又不能保证，所以隧道开挖中要合理控制超欠挖，根据围岩情况确定预留沉降量，保证开挖断面尽量接近设计断面，要重视爆破方法，常用的爆破包括光面爆破和预裂爆破，尽量采用光面爆破，这种爆破在围岩中产生裂缝较少，表面平整，超欠挖很小，大大降低混凝土喷射成本。

5 掌握变更重点部位，熟悉围岩类别划分标准，重视超前预报成果

5．1 将隧道洞口作为变更重点

基于其地质条件差，积极和设计院沟通，改变施工方案，增加施工支护参数，某高速公路碑滩隧道进口围岩破碎、结构松散、由碎石土夹鹅卵石组成，将边仰坡的砂浆锚杆改为D25自进式中空注浆锚杆，同时拱顶采用超前预注浆加固了地表，通过变更我们顺利实现短期进洞，增加了工程量，创收效益。

5．2 抓好围岩类别的变更

在考虑围岩变更时，一般分为级别变更和参数增减而级别不变的两类变更，对于前一种变更，重点是放在若围岩实际比设计差，要积极沟通业主及设计院，想办法提高围岩类别，确保施工安全性，同时增创效益，若围岩实际比设计好，那就要加快施工，维持原设计，后一种是在围岩级别无法变更，但是围岩又比较差，改变支护参数，进行加固，如在长平3标的施工中，以上两类变更交替出现，且变更增加产值占到隧道合同价的9%左右，既加快工程安全进展，又为项目增加利润。