中国汽车产业国际竞争力的“钻石模型”分析

2012-07-26广州大学华软软件学院伟良志鹏

中国商论 2012年19期

广州大学华软软件学院刘伟良苏志鹏

加入WTO之后，中国汽车市场急速发展和变化，汽车需求量不断增大，国内汽车市场的持续爆炸性增长为中国的汽车产业带来千载难逢的历史机遇。发展好我国的汽车产业，不仅能够加强我国在相关领域的科学技术飞跃，还能够创造巨大的经济价值。本文利用美国迈克尔·波特教授的国际竞争力分析“钻石模型”，研究当前中国汽车产业的国际竞争力状况，指出问题与不足，并提出合理化建议。

1 中国汽车产业的发展状况

汽车产业总产值占中国工业总产值的比重日益增加。汽车工业已经成为我国经济的支柱产业。汽车产业作为中国工业中具有较高技术含量和发展势头的产业，正在成为新时期经济增长点和支柱产业的产业部门。

1.1 中国汽车市场销售状况

入世后的中国，由于外国资本和民营资本大规模进入，汽车产业取得了高速发展。2008年，我国汽车销量达到938万辆，整体市场规模较改革开放前提高了71倍。自2001年加入世界贸易组织以来，我国汽车市场的规模增长率高达21%。到2009年，我国汽车产量紧随美日两国位居世界第三，而2009年我国汽车销量超越美国跃居世界第一。

1.2 中国汽车产业进出口贸易的发展状况

加入世界贸易组织以来，中国的汽车进出口贸易得到了长足发展，特别是出口贸易，展现出加速上冲的趋势。2001年加入世贸后，我国汽车进出口贸易同时出现井喷式发展，而出口更是于2005年超过进口，进入快速发展阶段。这一阶段，汽车零部件是出口的主力，海外建厂和海外收购业开始有所发展。而在进口方面，主要向进口高档汽车转变，且进口汽车产品占国内市场份额的比重也开始有所下降。

2 迈克尔·波特关于产业国际竞争力分析的“钻石模型”

美国著名经济学家迈克尔·波特就产业国际竞争力研究，提出了著名的“钻石模型”理论，用以分析国家的某种产业如何在国际上获取较强的竞争力。下面就运用“钻石模型”理论，分析中国的汽车产业，以求对其国际竞争力状况作出客观、全面的评价，从中发现问题，提出建议。

2.1 主要因素分析

生产要素：波特将生产要素划分为一般生产要素和专业生产要素。

首先看一般要素，中国具有丰富而廉价的劳动力，加工成本比较低。但是就汽车生产来讲，在生产环节的成本已经压缩到最低限度。跨国公司的利润获取集中在开发、品牌、售后服务方面，而中国在整条汽车产业链上只占据最低级的是加工和组装地位；另一方面，在实际竞争中，中国的资源配置缺乏效率，因此中国汽车产业仅仅依赖一般生产要素优势是无法获得全球竞争力的。再看专业生产要素，中国现有汽车制造技术大部分来自引进国外技术，对外依赖性较强。核心的汽车制造技术仍然掌握在跨国公司手中；我国拥有自主知识产权的民族品牌发展相对滞后，不足以与世界发达汽车制造国相竞争。

国内市场需求：国内市场需求是产业发展的动力。波特指出，国内市场的客户非常重要，假如本地客户对产品、服务的要求苛刻就可以推动企业进步，从而形成该国产业的国际竞争优势。国内市场的另一个重要方面是预期性需求。前卫需求促成先进产品，如果本地顾客的需求领先世界其他国家，则可以激励企业开发先进产品，从而促使本地产业发展形成技术领先优势。

中国具有世界上最后一个潜在的巨大汽车需求市场，但由于大多数消费者的收入水平不高，购买汽车首先要求的是低价，而对于性能、款式等其他方面的要求并不严格，因此国内的汽车产业的研发和生产，就只能集中在低价低性能的车型上，整体落后于世界汽车产业的发展水平。

相关与支持性产业：波特认为，相关和支持性产业与优势产业是一种唇齿相依的关系。最优秀的将领也不能离开普通士兵组成的大部队支持，同样道理，一个优势产业不会单独存在，它一定是簇拥在国内一群强势的相关产业群体中。

中国把汽车产业被列为重点发展的支柱产业。但是在汽车产业获得大量的资源与政策扶持的同时，支持汽车产业的相关产业群却没有发展成熟。汽车工业的发展离不开汽车零部件工业的支持，但国内相应配套的零部件工业却落后于汽车整车生产，从而大大限制了汽车工业的发展。

企业战略、企业结构和同业竞争：波特认为，国际需求的拉力，或者本地竞争者的压力或市场的推力都会推动企业走向国际化竞争。国内市场强势的竞争对手是促使该国企业形成优秀国际竞争力的主要推动力量。

中国汽车业目前总体上有三种成分，即合资、国有和民营。他们之间的竞争是不公平的。国内发展汽车产业的战略是集中资源支持若干大集团的发展，所以国有企业得到国家政策的大力支持，而合资企业有着优惠的汇率和税收政策，但民营企业没有任何支持。尽管竞争环境艰辛，民营企业凭借自身的坚韧与毅力，始终没有被国企、外资企业挤下舞台，形成三足鼎立。最近，国家政策开始出台有利于民营企业发展的产业政策，进一步刺激汽车市场竞争。相信中国的汽车产业会在激励的国内竞争中将逐渐形成优质的国际竞争力。

2.2 辅助因素分析

除上述四个主要因素外，还有两个辅助因素：

(1)机会因素。机会随机而生，可能导致四大要素变化。波特认为，企业发展的机会大致包括：科技发明创造；外因导致生产成本提高；金融市场波动；市场需求变化；各国政府的重大决策等。机会的到来，一方面会使新的竞争者获得优势；另一方面会让原有的竞争者失去优势，只有适应新需求的厂商才能获得发展新“机遇”。

目前节能环保、新能源、新技术成为全球汽车产业的竞争焦点。在新能源车领域，世界各国的技术研发基本上是在同一起跑线上进行。我国的汽车企业在这方面的技术研究并不落后，通过努力，完全有机会取得技术领先，赢得先机。

改革开放以来，中国经济飞速发展，人均GDP逐年提高，汽车开始从奢侈品变成普通商品大量进入百姓家庭，由于大部分家庭都是购买新车，中国已经成为世界上新车需求量最大的国家，而且其市场潜力才刚刚开始释放，随着经济的进一步发展，中国的汽车需求市场将持续扩张。另一方面，中国道路交通发展迅速，城市化进程不断深入、这些都是难得的机遇，必定能够大大促进汽车产业发展。

(2)政府因素。企业是从事产业竞争的主体，竞争优势的创造要由企业完成。政府应该做的是提供资源，创造发展环境，创造新的机会和压力，并在企业无法涉足的领域进行投入，如发展基础设施、开放资本渠道等。政府只有扮演好自己的角色，促进产业竞争力提高，2009年，我国的汽车产业振兴规划细则出台，一系列拉动国内汽车需求和鼓励环保型汽车开发的新措施公布。新政策的目标是促使国内汽车市场在今后三年的平均年增长率达到10%。同时还对中国汽车产业的重组和技术升级提出要求和利好，刺激厂家对汽车安全、替代能源方面的技术开发。由此可见，政府在汽车产业扶持政策上已经下足了功夫，必定能够推动中国汽车产业的创新与发展。

3 提升中国汽车产业国际竞争力的建议

3.1 打造自主出口品牌

自我国加入WTO后，我国汽车产品对外贸易从小到大，逐渐发展壮大，出口迅速增长。但是由于没有知名和有实力的品牌，虽然出口的量很大，但利润微薄，绝大部分利润被国外投资企业所获得。要摆脱这种被动的局面，就要加大自主创新，实施自主出口品牌战略。政府在这方面应充分发挥“品牌战略”的引导作用，以市场为导向，充分发挥市场在品牌发展中优胜劣汰的作用。积极鼓励竞争，为自主品牌的发展营造良好的市场环境。

3.2 加大汽车产业新技术研发力度

政府应该支持汽车产业在新技术新科技上的研发活动。企业要想获取更高的竞争力，发展汽车新技术、制造工艺以及科技的研发都是必不可少的。只有技术过硬，才能在世界市场立于不败之地；只有推进高新技术汽车产品地发展，才能让我国汽车产业有实力同传统汽车生产强国相抗衡，从而在世界市场中具有较高的国际竞争力。

3.3 发展新型贸易形式

汽车金融、电子商务等新型贸易方式的广泛应用，使汽车产业的盈利向贸易与服务业转移。而这些方面恰恰是我国汽车产业的弱项。很长时期内，我国汽车产业一直以一般贸易和加工贸易形式为主。贸易形式十分单一；相比较汽车生产强国，我国汽车产业的一般贸易形式约占整个贸易形式的95%，这是不利于我国汽车产业持续健康发展的。产业界需要重新审视自身发展战略，从“汽车制造业”向“汽车服务业”延伸，政府也应该出台相关政策引导企业做出对新型贸易形式的调整。借多元化的贸易形式促进我国汽车产业国际竞争力的发展。