京沪高铁防护墙外观质量控制措施

高尚泰，吕鹏博

(中国水利水电第五工程局有限公司第二分局，四川 成都 610225)

1 工程概述

京沪高速铁路罗而庄特大桥全长3783.64 m，起讫里程DIK428+727.18～DIK432+510.82。该桥由98孔预应力混凝土简支箱梁和4联预应力混凝土连续梁构成，桥梁位于R=7000的平面曲线上，曲线全长3670.06 m，其中缓和曲线长3117.2 m，圆曲线长2330.06 m。梁体全部采用原位现浇法施工，防护墙位于梁体顶部两侧，梁体施工结束后再进行防护墙的施工。

京沪高铁防护墙为C40钢筋混凝土结构，底宽250 mm，顶宽200 mm。直线地段防护墙高度为750 mm，曲线内侧防护墙高度为820 mm，外侧高度为1000 mm。直曲线过渡段及不同曲线半径时防护墙高度根据轨顶高程进行相应调整，即在缓和曲线范围内防护墙高度在1000(820 mm)～750 mm 间进行过渡。防护墙结构见图1。

图1 防护墙结构图

2 防护墙常见的外观质量缺陷及成因

防护墙在施工过程中出现的外观质量缺陷主要为三种:即烂根、节间顶面错台较大及气泡多。

2.1 烂根

防护墙施工前梁体已施工完毕。由于梁体施工时采用了原位现浇工艺，梁面平整度控制精度不高，从而造成防护墙模板和梁面混凝土不能密贴，防护墙混凝土浇筑时砂浆从缝隙处漏出，造成烂根现象的发生。

2.2 节间顶面错台较大

防护墙在缓和曲线段的顶面高程随轨顶高程的变化而变化。为了解决温度应力引起的变形问题，整个护墙每2 m 设置了一道宽度为10 mm 的伸缩缝。施工时，伸缩缝采用在护墙内、外模板的中间加设钢板成型。顶部收面时，由于钢隔板的顶高程高于模板的顶高程，各节间不能通视，操作时顶面高程不易控制，从而形成节间错台，造成整体高低不平、线形不流畅的现象出现。

2.3 气泡

为了满足防护墙外侧安装人行道盖板的要求，在其外侧设计有50 mm 宽度的台阶，即防护墙340 mm 高度范围内的宽度为250 mm，340 mm高度以上部位的结构宽度为200 mm。防护墙混凝土浇筑时，由于模板处于密封状态，在50 mm的台阶顶部容易出现大量的气泡，从而造成外观质量缺陷。

3 主要控制措施

防护墙是桥面工程的重要组成部分，线路运行期间对乘客的视觉影响较大。为了保证防护墙的外观质量，使其较少或消除缺陷，经综合进行比选，最终采取了以下控制措施。

3.1 烂根现象的控制措施

由上述可知，烂根现象的产生主要是因梁面平整度不高、护墙模板与梁顶面混凝土不能密贴、局部存在缝隙造成，因此，在模板安装前，先在防护墙模板底铺设砂浆垫层找平。在铺设砂浆找平层前，首先对梁面进行凿毛处理，然后在其内侧安装钢模板，防止砂浆侵入防护墙界限内。找平层厚度一般不大于10 mm，铺设时挂线，严格控制表面平整度。防护墙混凝土浇筑完成、模板拆除后，使用手持式切割机将防护墙外侧多余的砂浆除掉。

3.2 节间顶面错台的解决方案及控制措施

由于防护墙模板顶部的高程有时会高于混凝土设计顶面高程，对于节间顶面，采用制作专用的混凝土收面工具进行控制。具体的方法是:首先计算出混凝土顶面高程与模板顶高程的差值，然后调整收面工具尺寸，最后将其搭设在模板两侧行走，从而达到控制顶部高程的目的。通过提高单节段防护墙顶面高程及平整度的精度，减小节间顶面高差，保证了防护墙顶面整体的线形平顺流畅。防护墙收面工具构造见图2。

3.3 气泡现象的控制措施

在防护墙外侧安装盖板的位置，由于模板在此处形状发生了变化，混凝土振捣时，仓内的气体和水不易排出，拆模后顶面气泡多且大。我们采用了在模板台阶处钻孔的方法予以解决。钻孔间距20 cm，孔径5 mm，钻孔后须对模板内侧进行打磨。模板拆除后，气孔部位用磨光机磨光。

4 结语

京沪高铁工程对桥面系的外观质量要求较高。通过铺设砂浆找平层、制作收面工具、钻孔排气等方法，很好的解决了防护墙的外观质量问题，达到了内实外美的效果，多次受到监理及业主单位的好评，值得类似工程参考借鉴。