航天企业多型号并举模式下人才需求与岗位设置模型

罗晓阳，刘久义，李 博

（1.西北工业大学 机电学院，西安 710072；2.长安大学 汽车学院，西安 710064）

0 引言

人才是中国航天事业发展的基础。在几代航天人的不懈奋斗下，中国航天事业经过五十多年的发展，取得了以载人航天、月球探测等为标志的辉煌成就，为经济建设、社会发展、国家安全和科技进步作出了重要贡献。在新的形势下，中国航天事业面临新的发展机，同时也面临更大的挑战。型号研制生产任务由过去单一型号演变成为多型号并举，从研制为主转变到研制和批生产并重，新增型号和项目正不断增加。随着多型号、多任务、多研制阶段并举及高密度发射的到来，航天型号产品的关键技术不断增多、技术难度不断加大，对人力资源的要求空前提高，如何解决有限的航天人才与多型号并举模式对人才结构和数量需求之间的矛盾是当前航天人力资源管理领域的重要课题之一。

要破解这一难题，首先需要解决多型号并举模式下航天企业的人才需求模式，它是航天企业人才需求预测、岗位设置和人才配置的基础和关键环节，也是解决新形势下航天企业的人力资源困局的起点。本文立足我国航天企业的多型号并举模式对人力资源需求现状，建立多型号并举模式下的人力资源需求曲线和岗位人才需求模型，为解决多型号并举模式下航天人力资源配置问题奠定基础。

1 多型号并举模式及其人才需求曲线

1.1 航天企业的多型号并举模式

多型号并举模式是航天、航空和兵器等军事工业特有的产品研制模式[1,2]。就航天企业而言，其技术系统一般由若干分系统组成，如航天一院的主要技术系统由航天运输系统、导弹武器系统和民用产品三大部分构成，如图1所示。

图1 航天一院主营业务

每个系统每年都有若干个型号项目，为保证进度，往往需要若干个甚至十几个、几十个项目同时并行研制和生产。在同样的组织模式、人员配置模式下实施不同系统型号（如宇航型号、战略武器型号、战术武器型号和常规武器型号等）的研制，这种研制模式就称为多型号并举模式。

1.2 多型号并举模式下的人才需求曲线

多型号并举模式对型号队伍人才的要求大大提高，特别是型号的差异性较大，从研制时间、资源消耗、研制组织、人员配置等方面存在很大差别，根据航天企业多年来在多型号并举模式下对人才数量的需求，提出航天企业多型号并举模式下的人才数量需求曲线。

如图2所示，横轴为时间轴，纵轴为人才需求量。型号项目周期分五个阶段：即论证、初样、试样、定型和批量生产，在不同阶段型号项目对人才数量的需求不同，论证阶段相对较少，初样阶段次之，试样和定型阶段达到最大，在批量生产阶段又有所减少。因此，型号项目对人才数量的需求曲线在型号项目生命周期的五个阶段呈抛物线形状，最高位置出现在试样和定型阶段。在每一个时点上都同时进行着若干个不同型号项目，他们分别处于型号项目的五个阶段之一，将每一个时点上不同型号项目对人才数量的需求叠加就得到一条多型号并举模式下型号队伍的人才需求曲线（图2中处于最高位置的抛物线）。

图2中，不同型号项目的生命周期人才需求曲线的长短、形态各不相同，说明不同类型的型号项目其人才需求情况不同。从大的方面来分，型号项目分为战略型号和战术型号，它们在研制周期和人才需求方面具有不同特点：战略型号的研制周期较长，人才需求量较大（如图2中型号III的人才需求），要求人才队伍稳定；战术型号的研制周期较短，人才需求量较小（如图2中型号Ⅰ的人才需求），要求人才流动性大。

图2 多型号并举模式下型号队伍人才需求曲线

2 岗位的型号设置模型

2.1 航天企业型号队伍矩阵结构

航天企业的型号任务采用矩阵式的人力资源管理结构，如图3所示。

如图3所示，型号任务由总体和各个分系统组成，型号队伍中配备了能够完成各项分系统研制的人员，而不同型号项目中能够完成相同或相似分系统的人员同时也属于各个分系统组织，这样就构成了多型号并举模式下型号和分系统的人力资源需求矩阵模式。

图3 航天企业型号任务的矩阵式的人力资源管理结构

为了便于说明航天企业型号队伍的人力资源组织模式，图3示意了简化的型号任务人力资源组织模式（只列出了二级分解结构，即型号及其分系统，而总体可看作一个特殊的分系统）。实际中，航天企业的型号产品结构及其复杂，对应其复杂的产品结构，相应地设有多层次的技术管理和行政管理岗位[3]。

2.2 航天企业的岗位型号设置

航天企业的岗位与型号设置模型如图4所示。型号产品是复杂系统，从系统的角度出发，型号产品可以分为六层：顶层（0层）为型号层；第一层为分系统层；第二层为单机层；第三层为模块层；第四层为组件层；第五层为零件层。

1）系统

系统一般是指为执行规定功能以达到规定的目标而由一组有关要素组成的集合。在航天领域系统一次通常指整星、整箭、整船或整器，有时由若干下级要素（分系统或单机）组成的产品也泛称系统[4]。

2）分系统

分系统主要是指本身还不能满足用户需求，由一组相互有关的要素所组成的集合或完成某一主要功能的单机组合。

3）单机

单机主要是指设计并生产成能完成规定的功能，同时在被分解和再组装后能保持其功能的设备，或具有独立功能完整结构和明确机、电、热等接口的构成分系统的产品。

4）模块

模块是完成某项功能并与其他模块共同支持单机的底产品。

图4 航天企业型号产品结构树及其岗位设置

5）组件

组件是供装配整台机器、构件或元件的零件组合，或者是在电子或机械设备中组装在一起形成一个功能单元的一组元件。

6）零件

零件是组成机械和机器的不可分拆的单个制件，其制造过程一般不需要装配工序。零件是机械制造过程中的基本单元。

对应于型号系统的不同层次，分别设置了行政指挥系统和技术指挥系统实施各个层次的人力资源管理[5]。型号层对应“两总”，即总指挥（行政总指挥）和总设计师（技术总指挥）；分系统层对应副总指挥和副总设计师，其中，副总指挥只有一个，副总设计师有1到多个；单机层对应行政指挥和主任设计师，其中，行政指挥岗位并非必须，视实际情况设置，主任设计师通常有十几名；在模块层，主要体现了技术指挥系统，对应主管设计师和副主管设计师；组件层和零件层对应设计师。

表1 某航天企业某研究所岗位人员设置情况单位：人

3 某航天企业某部型号队伍分析

某航天企业某研究所共有型号队伍人员610人，占在职且在岗总人数的83.4%，型号队伍中副总指挥和副总师20人，行政指挥12人，正副主任设计师182人，主管设计师476人，型号计划与质量管理人员63人。表1为四个型号项目的型号队伍的岗位人员结构。

4 结论

本文分析研究了航天企业多型号并举模式下企业人才需求模式和岗位设置模式，得到航天企业多型号并举模式下人才需求曲线和岗位设置模型。人才需求曲线充分考虑了型号项目的不同类型和不同周期对人才需求的差异性；岗位设置模型从系统角度出发，按照型号产品结构的不同层次从行政和技术指挥两条线进行相应的岗位设置。

本研究成果是“面向多型号并举的人力资源配置及关键技术研究”的重要成果之一，所提出的人才需求曲线充分反映了我国航天企业在目前多型号并举模式下的人才需求状况，岗位设置模型既符合系统的观点也兼顾到我国目前航天企业技术行政两条线的现实情况，考虑了与航天企业现有人力资源管理系统的兼容性，为彻底解决航天企业有限的人才与多型号并举模式对人才需求之间的矛盾提供了坚实基础和有力支撑。

[1] 苏青, 杨海成, 敬石开, 等. 我国航天多型号协同计划编制的现状、研究进展及展望. 未来与发展, 2009, 12: 11-16.

[2] 苏青, 敬石开, 支海波, 等. 面向航天多型号研制的协同计划编制方法研究[J]. 科技导报, 2009, 14: 15-19

[3] 曾凡龙. 浅析航天型号多项目管理模式的构架[J]. 航天工业管理, 2009, 5:12-15

[4] 袁家军. 航天产品工程[M]. 北京: 中国宇航出版社,2011.2

[5] 孟少君. 浅谈中国航天A研究院总体设计部的多项目管理[J]. 科技创新导报, 2010, 15: 224-225.