电动汽车离我们越来越近

2012-06-27

大众标准化 2012年3期

一直以来，充电难是制约电动车进入市场的重要原因之一。目前，这个长期困扰电动汽车车主的难题即将解决——

电动车具有无污染、噪声低、能源效率高、维修方便等优点，但充电麻烦是其被消费者诟病最多的问题。中国在电动汽车充电接口方面没有统一标准，企业“跑马圈地”各干各的，导致同一家企业卖给国内不同地方的电动汽车都要和各地方执行的标准分别对接。

工业和信息化部发布消息，有关电动汽车充电接口和通信协议的4项国家标准被批准发布，并于2012年3月1日起实施，标准“统一接口”，力图在汽车整车和电网建设的连接装置这二者之间建立统一标准，结束各个领域及各个汽车企业在新能源汽车方面各自为战、互不兼容的乱局。

新国标填补空白

这4项标准分别是《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。这4项标准是由国家能源局、工业和信息化部组织，电力企业联合会和汽研中心等机构共同起草的。业内人士认为，此举是继政府加强节能与新能源汽车示范运营推广工作之后，进一步推动新能源汽车推广的重要举措。

专家指出：“此前几乎没有2个厂家的充电端口是相同的。这就好比你手里有个iPhone手机，但是身边只有诺基亚充电器一样。”专家还表示，如果将不同型号的充电端口强制对接，还会给消费者带来安全隐患。

为规范统一充电装置，《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》，对电动汽车传导用连接装置的定义、要求、试验方法和检验规则做了明确规定。如对于充电环境，要求性能可靠，对周围环境没有危害。充电连接装置的使用环境为-30℃～50℃；供电插头、插座，车辆插头、插座的外壳上应标有制造商的名称或商标、产品型号、额定电压和额定电流等信息。在充电装置的结构要求上，通用标准也规定了惟一性：即供电插头和供电插座之间、车辆插头和车辆插座之间只能按惟一的位置进行插合，从而避免由于误插入引起插头和插座中不同功能的针和插套的导电部分接触。除此之外，通用部分对于充电连接装置的使用寿命、试验方法、机械强度，甚至小到1个螺钉，都有具体的要求或适用标准规定。

对于不同的交流充电、直流充电接口要求，《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》分别在充电接口的范围、规范性引用文件、术语和定义、通用要求、充电接口的额定值、充电接口的功能、结构尺寸和安装尺寸7大方面给予了严格规定，并后附了充电控制导引电路与安全保护原理、车辆接口结构尺寸、车辆插座安装尺寸示例、车辆插头空间尺寸示例要求等资料性内容和图示。所不同的是，标准规定，交流充电接口的额定电压为250V，额定电流不超过32A；直流电充电接口的额定电压为250V，额定电流为125A、250A。

中国汽车技术研究中心的工作人员介绍，上述标准与德国的标准比较接近，而日本和美国的标准规定是110V，之所以留有一定余量，并在直流电部分留有两个档，这主要是考虑电压的稳定性、小车和大客车等的不同需求所设。对于车辆接口和供电接口，标准规定，交流电接口有7对触头，而直流电接口则有9对触头，并分别标注了电气参数值及功能定义。对此，工作人员解释，这是为了安全控制的需要。因为车体的物理结构不同，直流电电流本身较大，造成的控制也比较复杂，因此多留了两对触头。

对于人们关心的“电动汽车和电网”对接的问题，《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》则给出了9个方面的内容，包括规范性引用文件、数据链路层、消息的传输和管理、应用方面的要求、充电机之间的连接等。对此，吉林大学汽车工程专业博士何瑞通俗地说，就像人们在进行语言交流，如果电网能力不足了，电网会通过一定的控制程序告诉充电机；同样，如果电流过高，汽车承受不了，充电机也会通过一定的控制程序告诉电网，从而达到安全、互认。中国能源网首席信息官韩晓平认为，这个标准主要解决的是电网和电动汽车连接之间的关系问题。这些标准能够让电动汽车和电网之间达成如下便利：无论什么的品牌车，无论什么用户，无论走到哪里，都能够随时充电。

中国汽车技术研究中心一位参与标准制定的高级工程师介绍，目前，中国电动汽车的技术已逐渐成熟，并正在向产业化推广。充电接口的标准是保证电动汽车充电的安全性、互换性的基础标准，在充电基础设施大规模建设和电动汽车大规模应用之前，统一充电接口标准意义重大。

助力电动汽车发展

2011年12月29日，国家电网公司发布了覆盖电池更换站、电池配送中心、电池配送站等3类电动汽车电池充换电站工程设计内容的深度规定。这3个工程将构成电动汽车补充电能的高效服务网络，形成电动汽车充换电服务网络的合理发展模式。

有消息透露，国家电网公司“十二五”期间将投资200亿元，建设904座充换电站和23.3万个充电桩，基本形成覆盖公司经营区域的充电服务网络，满足50万辆电动汽车发展的需要。

“新国标的发布，体现了政府对电动汽车行业的大力支持态度。无论是对生产商还是消费者，这都无疑是一剂强心针。有政府的扶持，电动汽车行业势必会扶摇直上，取得更大突破。”专家表示，政府对于电动汽车行业的支持显得尤为关键。此次发布的新国标对于该行业在我国的发展将会起到重要的作用。

从2012年起，政府将会与具体运营公司一起给充换电站的基础设施建设安排更多的资金配套，并给予政策支持。新能源汽车市场将会在我国产业化和市场布局2个方面取得明显进展。

消费者切身四问

疑问一电动车充满电需要多久时间？

电动车充电站建成后，最多人关注的是电动车充电能否像加油那么方便？比如，众泰EV汽车在充电站380v的电力供应下大概需要40min就可以充满电。如果消费者自己通过220v的家庭用电充，则大概需要9h左右方可充满电。

从时间上来看，电动汽车充电没有加油那样方便，试想谁能在用车的过程中等待几十分钟充电呢？业内人士指出，随着充电站设施的广布后，可以通过电池租赁的方式节省充电时间。消费者将车开往充电站后，工作人员直接更换已经充满电的电池，整个过程也就几分钟。对于回家自主充电，只需在居民小区停车场或者地下车库普遍安装了充电插座后，消费者回家不用车的时候，可以直接充电。这样2种方式丝毫不会影响用车。