谈宕渣路基的设计与施工质量控制

2012-05-23

山西建筑 2012年9期

关键词：石块压路机填料

(中煤科工集团武汉设计研究院，湖北武汉 430064)

0 引言

宕渣是一种粒径大于40 mm、石块含量大于30%的土石混合料，其中石块最大粒径不大于200 mm。在浙江东南沿海宕渣通常用来作为修筑道路的路基填料。宕渣路基的施工质量好坏，将直接关系到道路通车后路面的服务水平。

笔者通过参与浙江杭州湾新区市政道路的设计及现场的服务过程，对如何进行宕渣路基的设计与施工质量控制谈谈自己的看法。

1 道路工程地质特征

道路位于浙江慈溪杭州湾新区内，毗邻杭州湾。地貌上属滨海冲积平原，地表水丰富。地层系一套滨海相沉积地层，以亚粘土、砂土为主。

2 宕渣路基设计要求

2．1 设计原则

路堤边坡 1∶1．5;挖方边坡 1∶1。

2．2 路基特别处理

填筑路基前，首先要清除地表的附属物，清除地表耕植土;对于河道、鱼塘、水田地段，采用抛石挤淤的措施;对不足最小填土高度的路堤地基，采用换填的措施，并保证机动车道下宕渣最小厚度为1．0 m，非机动车道及人行道下宕渣最小厚度为0．8 m。

2．3 填料要求

路床部分填料最大粒径应小于15 cm，含泥量小于20%，每层填筑厚度不大于30 cm;路堤部分每层填筑厚度不大于50 cm。

2．4 压实度要求

路基压实标准采用固体体积率法，技术要求如下:

填方0 cm～80 cm:大于83%;填方80 cm～150 cm:大于80%;填方大于150 cm:大于78%。

2．5 设计弯沉值

路床顶面设计弯沉值(1/100 mm)为200。

3 宕渣路基施工

3．1 宕渣路基的压实特性

宕渣路基的压实特性不同于填土路基。填土路基压实过程是土的三相材料(土颗粒、空气和水)重新组合的过程，而宕渣路基是大小颗粒在压力的作用下，克服颗粒的摩擦阻力，大小颗粒相互嵌挤，重新排列，使孔隙体积减小，密度增加的过程。判断宕渣路基是否密实，就是检验颗粒之间相互嵌挤，紧密的程度。

3．2 施工机械选型及劳力组织

3．2．1 机械配置

YZ14A自行式压路机一台，击振力28 t;YZT18B拖式振动压路机一台，击振力58 t，140推土机一台。

3．2．2 人员组织

现场指挥1名，技术员、试验员各1名，机械司机5名，辅工10名。

3．3 施工方法

3．3．1 施工准备

1)测量放样。

在施工前由测量组按照施工设计图纸要求，用全站仪放出道路中桩，然后用木桩和灰线标出清表范围边界、排水沟的位置，路基填方坡脚。

2)场地清理。

对路基范围内的杂草进行清理，清除地表耕植土30 cm。对于要求换填地段加深清理，以满足设计要求的最小填筑厚度。

3)设置临时排水设施。

在路基用地界边沿两侧开挖深100 cm、宽80 cm的排水沟，用来排除路基范围内的地表水。

4)埋设沉降板。

按设计要求位置埋设沉降板，同时在沉降板处插红旗标识，提醒作业人员注意，以保护沉降板。

3．3．2 施工工艺

宕渣路基施工工艺:施工放样→场地清理→挖排水沟、降水、晾干→填前碾压→填料运输→摊铺→碾压→检验(合格)→监理工程师签认→进行下道工序施工。

3．3．3 施工方法

1)基底处理。杭州湾新区土质条件差，含水量高，进行填前压实困难，但其排水固结快。根据这一特点，借助道路市政污水管网施工所需进行井点降水工艺，来实现路基范围内地基降水干燥地基土。然后用较大粒径的宕渣铺填一层，进行碾压形成一个硬的底板层。

2)填料运输。按拟定35 cm的松铺厚度，计算来料车数，由现场指挥人员指挥布料。按水平分层，先低后高;先两侧后中央卸料。为便于起拱，卸车时中间宜密，两侧宜疏。1．5%的路拱分3次～4次调出。

3)填料摊铺。在施工过程中路基表面和边坡不得有外露大于15 cm的石块。填筑时应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于35 cm，不得有倾填行为。对于粒径大于25 cm以上的石料，采用人工将大块石料大面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。如石块级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间空隙较大时，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑，使空隙填满找平。在路床顶面以下50 cm的范围内铺填符合设计要求的填料，其最大粒径不超过10 cm，经整平后，由监理工程师检查认可后进行碾压。

4)分层压实。压实机具采用YZ14A和YZT18B振动拖式压路机进行碾压。在碾压施工时遵循先轻后重，从低到高;先两侧后中间，错轮重叠碾压。压路机最大速度不超过4 km/h。横向接头处重叠40 cm～50 cm，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉、无明显轮迹、石块紧密、表面平整为止。

5)沉降观测。路基填筑期间进行沉降观测，采用DS1水准仪每3 d观测一次。