京沪高速铁路旅服系统集成管理平台路局集中方案

刘结平

（北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073）

1 概述

随着高速铁路（以下简称高铁）的快速发展，旅客服务管理模式发生了巨大变化，从单站集成管理到大站带小站集中管理，对系统集成化程度和自动化水平的要求越来越高。旅客服务系统集成管理平台也相应出现了车站独立运营、大站代管小站、集中管控等模式，为旅客服务系统的整体管理水平和服务质量的提高提供技术手段保障。

京沪高铁的建设，对旅客服务信息系统提出新的需求。

1）以局为单位的统一指挥、统一管理

京沪高铁高密度、高速度的运营模式对各车站之间的业务联动提出更高的要求，需要以局为单位进行统一指挥和管理，在路局层面进行集中管控，实现系统的快速反应，并为未来高铁线路的接入提供基础。

2）全线信息实时同步

行调、票务、检票信息的自动采集，要求京沪高铁全线各站进行信息的实时同步更新，以中间站和大站为中心的分布式部署、小范围集中管控模式，已不能满足全线同步和实时的要求，需要在路局层面对信息进行集中的接入、管理和发布。

3）集约化管理和维护

随着高铁线路的逐步建设，路局需要维护的系统和设备数量也逐渐增多，分布式部署的管控方式越来越不利于路局的管理和维护，旅客服务信息系统管控的高度集中成为必然。系统的集约化有利于资源的高效利用，有利于系统的集中管理和维护，提高系统整体可靠性。

综上所述，京沪高铁旅客服务信息系统采用集成管理平台路局集中的方案。

2 集成管理平台系统方案

京沪高铁旅客服务系统采用在路局集中的方案，在路局统一设置集成管理平台，统一指挥和管控，在各中间站设置应急管理平台，主要包括应急处理服务器及旅服终端控制器。根据业务需要，在大型车站设置车站级集成管理平台。

在业务管理上，旅客服务系统采用以局为单位的集中管理模式，并具备多线集中管理的扩展能力。

在网络结构上，旅客服务系统以客运专线IP数据网为基础，采用双冗余网络方案。当出现单点故障时，快速切换到正常链路，不对系统运行产生影响。

在系统部署上，采用集中部署的方案，在路局通过设置高端冗余服务器保证系统的稳定、可靠运行，并具备未来的系统扩展能力。在车站通过设置应急管理平台，以满足应急情况下的业务连续性。

在系统配置上，根据各站的规模和业务需要，提供不同类型的系统配置方案。

2.1 北京局

如图1所示，北京局旅服集成管理平台配置了数据处理服务器、应用服务器、负载均衡器、存储设备、接口服务器及网络设备等。其中，两套数据处理服务器组成一个数据库群集，通过群集来实现数据库的双机热备，承担所有下辖车站的数据存储及数据处理服务；4套应用服务器主机组合成应用服务器集群，将所有下辖车站的应用处理服务全部集中管控。

被代管的廊坊站、天津南站、沧州西站和德州东站，站内仅保留基本的设备终端控制器、接口服务器和应急处理器。设备终端控制器、接口服务器用于接收路局中心下发的控制数据来控制终端设备；应急处理器在应急处理时，发布操作命令及控制数据，控制本站的终端设备。天津西站属于大型车站，既有高速又有普速业务，在车站设置车站级集成管理平台，根据铁路局日常业务管理需求，进行本站的普速业务操作与管理。

2.2 济南局

如图2所示，济南局旅服集成管理平台配置了数据处理服务器、应用服务器、负载均衡器、存储设备、接口服务器及网络设备等。其中，两套数据处理服务器组成一个数据库群集，通过群集来实现数据库的双机热备，承担所有下辖车站的数据存储及数据处理服务；4套应用服务器主机组合成应用服务器集群，将所有下辖车站的应用处理服务全部集中管控。

被代管的泰山西站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站，站内仅保留基本的设备终端控制器、接口服务器和应急处理器。设备终端控制器、接口服务器用于接收路局中心下发的控制数据来控制终端设备；应急处理器在应急处理时，发布操作命令及控制数据，控制本站的终端设备。济南西站属于大型车站，既有高速又有普速业务，在车站设置站级集成管理平台，根据铁路局日常业务管理需求，可进行本站的普速业务操作与管理。

2.3 上海局

如图3所示，上海局旅服集成管理平台配置了数据处理服务器、应用服务器、负载均衡器、存储设备、接口服务器及网络设备等。其中，两套数据处理服务器组成一个数据库群集，通过群集来实现数据库的双机热备，承担所有下辖车站的数据存储及数据处理服务；10套应用服务器主机组合成应用服务器集群，将所有下辖车站的应用处理服务全部集中管控。

被代管的徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州南站、镇江西站、丹阳北站、常州北站、无锡东站和苏州北站，站内仅保留基本的设备终端控制器，接口服务器和应急处理器。设备终端控制器、接口服务器用于接收路局中心下发的控制数据来控制终端设备；应急处理器在应急处理时，发布操作命令及控制数据，控制本站的终端设备。南京南站属于大型车站，既有高速又有普速业务，在车站设置站级集成管理平台，根据铁路局日常业务管理需求，可进行本站的普速业务操作与管理。

3 集成管理平台的特点

3.1 高集成度

京沪高速铁路旅客服务系统集成管理平台在单站和大站带小站的基础上，扩展了对以线为基础的管理方式的支撑。突出了专业化管理和高效协同，便于统一管理和统一标准。

3.2 高扩展性

虚拟化和私有云技术的采用在技术上突破了硬件资源的约束，系统可以根据建设和运营管理的需求，在保持体系架构不变的基础上，通过横向和纵向灵活进行扩展，节约了管理设备投资。

3.3 高可靠性

系统的集中部署和集中管理允许对系统进行更大规模的集群管理，把原来的冗余设计转变为多备一设计，大大降低了局部系统故障对整个系统的影响，并降低了系统的安全管理风险。双环网络、车站应急管理平台的设计大大增强了极端情况下系统的应对能力，保证了系统的整体可靠性。

3.4 统一信息接入

京沪高速铁路旅客服务系统集成管理平台在路局集中接入调度、售票、自动检票信息，一方面提高了信息采集的可靠性和实时性，另一方面极大地保障了各站信息的同步性，为系统的统一化和集中化管理提供了良好的基础。

4 结束语

京沪高速铁路旅客服务系统集成管理平台通过采用虚拟化、私有云和网络化协同作业等技术，实现了物理上设备的集成、业务上的统一管控，管理上按线集中的运营模式，更好地满足了高速铁路建设和运营的新需求，代表了旅服系统管控方式未来发展的方向。