江汉之滨物流链

我把大武汉引领潮流的事物比作“玉盘”中的“金珠”，有朋友就问我，除了前几期文章所写的水呀电呀什么的，大武汉还有什么？我说“金珠”还有不好啊，比如物流就是。

一说物流，人们就以为这是当下的事物，其实它很早就有，武汉的近代物流还很完备。武汉是个得水之便的城市，交通优势集中表现在水上，它的物流也集中在水边，后来有了铁路，表现的舞台便多样了。

为什么生意人的谚语要说“货到汉口活”？因为汉口地盘大，生意门类多，离水近，交流快，什么货都好脱手。好脱手么，不就活了？

南来北往的货物到汉口来找脱手机会，这就是商机。这样的商机，催生了汉口近水处多如牛毛的中介从业者：中间人或“行”。那些“行”是有门面的，但门面一般不大，不摆什么货品，只摆桌椅板凳，或者沙发茶几。它的老板和伙计，较多的人都是老汉口“久占地面”的活泛人，他们人头熟，地面熟，左邻右舍都说得上话。他们把“行”开在码头边上或者沿河大道、汉正街平行的汉水街上，等的就是运货来汉口，急着变现钱的货主。因此他们掌握着一个或几个行业一些店铺的情况，对谁家想要什么，要多少，能接受什么价位都心里有数。有相应的货船抵岸，他们就会主动上前，“一手托两家”，按市场规矩，为买卖的双方说合一个都能接受的价格，双方就可以成交，这个行就可以享受双方给予的提成了。

中间买卖在汉口开埠以前就有了。由于他们的存在，一部分货主的货靠岸后就可以尽快出手，货主在武汉的消耗要节省好多，就是留在汉口玩也玩得开心多了。

靠岸即腾仓，这是货主、船主都喜欢的结果。因为多数情况下船主货主都不是一个“主”。船主希望的是船到港就腾仓，我拿了运费之外还可以装一船货返程，有的船主则是腾清货物后将船拆板子卖钱，让这一趟随船的水手留在汉口自谋生路，他自己乘客船回程，总之货到汉口后船主首先耽误不起。

货主同样也误不起。如果不能做到船对船，仓转仓，及时腾清货物，他就得在岸上找堆栈把货物堆起来，好放空船回去。然后，他得想办法找买家，这当中堆货得付钱，找买家的日子住店吃饭要钱，钱带少了还得找地方借债。这当中要有一口气接不上来，就会被人盯上，到你万难之时以帮你抛货为名，逼得你精肉卖个豆腐价！

银钱业老板发现了水边的商机，渐渐就有人到码头来放款。但由于他们是一家一户各自为战，对物流的支撑还只能在小范围进行。

汉口开埠以后，洋商涌入的动静实在太惹眼了，他们的“洋船”开辟汉申、汉宜、汉渝各线大抢客运生意，货运上更是摆出霸住江汉之间的架势。仅仅一个太古洋行，不但有上、中、下三个太古码头，还与码头对应着修了5万多平米的堆栈。更厉害的是，洋行码头张着嘴收钱的时候，外国银行是脚跟脚傍着他们，让货主和仓储都感到“不差钱”的。有了金融的支撑，大武汉这个大码头万货云集中的储存转运才“流”得畅快，同时也逼出了传统码头上，震天号子下边一家一户把肉蒙在饭里吃的落后和被动。

被外国人惊醒了的中国实业家，不但学样而开起了洋行，而且到码头上去开展业务。钱庄老板也不甘落后，纷纷关注起了码头货运业务，清末民初黄陂街大红大紫时，汉口百分之四十的钱庄都集中到了这条全长3.2华里的街上，就与它临近长江、汉水不无关系。

银行业由于资金相对雄厚，除了也挤到码头上接存款贷款业务，有的干脆学了招商局的样，直接在码头附近设堆栈，从介入物流转而投资物流。

现在汉水边上的汉口“工贸家电”，最早就是“交行堆栈”。交通银行是中国最早的国资银行之一，民国时与中央、中国、农民一起并称“四大国有银行”。它实力雄厚，投入物流自然不是小堆栈的搞法。这座“交行堆栈”仓储面积5千多平米，当年在单体的仓库里算个儿大的。同时因为背后的老板是银行，金融的支持就来得更直接：

从各地到汉口来的货主，不论他带来多少货，不论他资本怎么雄厚，他总是拿着货来变钱的。只要你把货堆进了交行堆栈，你在约定的仓储期间内就可以申请贷款，最高额度是你货值的70%。到期无法归还，以所储的货品抵债。

那时候民间借款的规矩是很苛严的，只要说是借钱，“加一”的月息（10%）就算是最低最合理的了。相比之下，交行堆栈的规矩不但简洁行，而且易于接受，有一定的代表性。因为如此，南来北往的货主才愿意接受它，金融便成了汉口物流连接中不可或缺的一环。

正因为如此 当年汉口码头的生意虽然雄浑中带有些杂乱，但它的物资流向、财富的聚散趋势仍是井然有序的。