排量的数字游戏

阿又

如果你在大街上看到有标识为50 TFSI的新奥迪A6L，就以为它的排量是5.0升，那你就落入圈套了，它的心脏还是奥迪普遍采用的那款V6 3.0升机械增压发动机。这是个数字游戏，但当它实实在在左右了你是否掏钱的时候，就不再是简单的游戏了。

奥迪这种新的排量标识命名方式只针对中国市场，新A6L率先采用，其他各款车型都将陆续跟进。2.5升和2.8升的A6L自然吸气车型分别标识为30 FSI和35 FSI，3.0T发动机标识为50 TFSI。这些看似无厘头的数字对应其实并非故弄玄虚，它以平均加速度的G值来标定车辆的性能。道理很简单，如果车辆的加速越快，这个数字就越大，隐含说明它的排量越大，这和实际排量标注的确有异曲同工之妙。

初看这些排量序列不免让人云里雾里，但有一种方法可以让你立刻喜欢上这种标识，因为可以按照下面的方法迅速估计出车子实际的加速性能：用300除以车辆的排量标识数字，就是它大概的百公里加速时间。比如，标识为30 FSI的A6L，加速时间应该就在10秒左右。

但这听起来完美的做法也并不那么完美。就像双手互搏一样，奥迪甚至都很难让自己的增压发动机和自然吸气发动机和平共处。它那更便宜的2.0T车型加速比2.5升自然吸气要快，如果真给2.0T命名一个更大的排量标识，哪个脑子不好的人会去买更贵但排量标识更小的2.5升车型？所以没办法，奥迪的2.0T车型和1.8T车型依然还在采用实际排量的标识方式。

奥迪为什么要启用这么一个略带矛盾的命名方式呢？它自己宣称，是提前为新能源时代的来临做准备。以电动机作动力或者辅助动力的新能源汽车，再完全根据内燃机的排量来衡量动力肯定是不可行的，故此酝酿出这个普遍适用的命名方式。但事情出自在新能源汽车领域动作最为缓慢的奥迪身上，并且还只针对中国市场，我们就不惮以小人之心理解奥迪这个醉瓮之意可不全在酒上了。

奥迪这样做其实有自己的苦衷，因为他们也开始广泛采取一款发动机，不同调校，卖不同价钱的策略了。之前的Q7已经用3.0TFSI发动机取代了老款的3.6升和4.2升两款发动机，但那时奥迪只是坚持用“高功率版”和“低功率版”这种既不高雅又惹麻烦的称呼来区别。同样的发动机，调校不同就有几十万元的价格差，不管买高功率还是低功率的版本，恐怕心里都会有些不爽吧。有了新的命名系统，不管您是不是了解发动机都认可这个事实，至少给了“排量”不同的错觉而让消费者心安理得。

当然，引领了加长之风的奥迪是对中国消费心理吃得最透的德国品牌，稍带手用这个新排量标识方法再取悦一下中国消费者岂不一举两得，因为新数字远比实际排量来得更大。换成您，是喜欢车屁股上顶个3.0 TFSI的标，还是喜欢挂个50 TFSI的标？后者貌似更显威武和唬人。但针对行政用车市场，尤其在有人把A8L标识扣下来换个A6L上去的低调中国，这种稍显招摇的马屁拍对地方了吗？

其实，奔驰和宝马早就不使用实际排量做标识了，因为它早就采用一个发动机多个动力的伎俩了。比如奔驰的C200CGI和C260CGI都使用1.8T的发动机，宝马目前的318i和320i也都是直列四缸2.0升自然吸气发动机。如果奥迪的新标识造成了有人心里或多或少的反感，只能说错在动作有些晚了。当初Q7应用不同调校发动机就应该采用新命名，那本是个水到渠成的事儿，而今纠正这个问题，却用一个非全球化的手段和企图更高尚的借口，显得有些变味儿了。

回到技术本身，其实越来越多的汽车品牌都正在面临着类似问题。随着汽车越来越讲环保，碳排放法规越来越严格，各厂家都在普及涡轮增压或机械增压等强制进气系统，燃油直喷等大量新技术也都武装上身，目的不外乎就是实现小排量和大功率这鱼与熊掌的兼得。比如，目前一台2.0T发动机的动力都不低于2.5升的自然吸气发动机，发动机的实际排量不能再与动力输出划一个简单的约等号了。但直接用2.0T这样的标识也不完善，不同厂家的2.0T发动机性能也相差悬殊。采用复杂技术获得更高动力的品牌，必定非常迫切表达出自己发动机的与众不同和高科技含量。像大众的TFSI、别克的SIDI、福特的GTDI等这些略显冗长的字母其实都出自这种诉求，恨不得把关键技术都标识出来，但对帮助消费者认识发动机实力也并没有太多帮助，反而可能被厂家误导，比如您知道国产大众的1.4TSI发动机和德国的1.4TSI双增压发动机不一样吗？

2.0T的福特蒙迪欧-致胜也是分两种不同动力调校的，他们用发动机的实际功率作为标识来区分，所以我们能从致胜的尾部找到两种标识：GTDi200和GTDi240，分别代表发动机输出功率大概为200马力和240马力。但只用发动机输出功率来标识汽车排量也不全面。发动机功率更大的意义是车辆能够匀速维持在一个多快的最高速度，而发动机扭矩对车辆的加速性作用更大，这在电动车上表现得更明显。2010年12月，标致EX1就创造了0~100km/h加速3.49秒的电动车最快加速世界记录，它的0~400米成绩也只需要12.6754秒，足以让不少超级跑车汗颜。它凭借的就是两个电动机能够在瞬间提供480牛米的扭矩，当然还有自身750公斤的极轻重量，而它具有的输出功率只有区区340马力。

最初，仅凭排量标识，人们就可以对一辆陌生汽车的档次、动力、油耗有个大概的估计，但现在排量对车越来越不具有指导性作用，汽车需要什么样的数字标签呢？国外有研究，把动力除以碳排放作为指标，因为它最能反映出发动机把燃油转化为动力的效率，也很符合目前环保而运动的趋势。但对没有任何碳排放的电动车，这个办法又行不通了。回过头来，奥迪的方法倒是不错的尝试，它用实际的加速表现做衡量标准，不但结合了发动机功率和扭矩的综合表现，又把车重和变速器等众多因素融合其中，是一个更具现实意义而普遍适用的指标。甚至它对加速的热忱，还多少能消除些人们对电动车缺乏驾驶乐趣的担忧。

如果能把这个命名机制推广为所有品牌车辆的全球标准，倒可以便利我们很多，你不用再去四处找数据比较宝马320i和奔驰C200 CGI到底谁加速快，你也不会在路上轻易挑衅一辆2.0升的三菱EVO了。虽然动力和加速远不代表车辆的一切，但它代表的意义比单纯的发动机排量要多得多。