黄金水道畅九州

黄强

依水而生、因水而兴的长江流域地区，因了长江这条黄金水道，在中国经济社会发展中占有举足轻重的地位。特别是在如今，长江经济带新一轮的开发建设如火如荼，西部开发、中部崛起、东部率先战略，使长江如龙起舞，在流域经济社会发展中发挥着无与伦比的作用。放眼世界，还有哪条江河能敌长江？无论从哪个角度来说，长江都是名副其实的黄金水道。说起黄金水道，人们谈论的话题总是离不开航运与水电。

航运悠久畅九州

长江航运的初始萌芽，可以追溯到新石器时代中期。约七千年前，先民就“刳木为舟”，开启了原始的航程。古代先民沿长江而居，使用舟楫浮渡江河，探索未知，传播文明，在与风雨的搏击中创造了独具特色的舟船文化。《周易》云：“伏羲氏刳木为舟，剡木为楫。”而“南船北马”，说的也是中国古代南方的交通运输方式以船为主，北方以马为主。南方气候湿润，降水丰富，地表河网密布，适应“水乡”的船舶运输便应运而生。而长江又是南方最长的水道，所以，古代长江就有“黄金水道”美称。西周初期，长江最长的支流汉江航运已相当发达。春秋战国时期，长江干支流的水运更得到充分开发。南北朝以后，南方经济快速发展，特别是唐宋以后，中国经济中心从北向南转移到长江流域，长江中下游河网地带又是富饶之乡，这便加速了水运的发展，长江流域经济的繁荣，甚至，支撑了封建帝国的运转。

公元763年春，52岁的杜甫寓居四川。听说官军打了胜仗，收复安史叛军老巢蓟北，即今河北东北部。杜甫欣喜若狂，马上计划回家的路线：“即从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳”。此时，万里长江在诗人心里如同用喜悦铺成的坦途。

诗人的欣喜不是没有根据的。自古以来，长江就是中国东西部商贸交通的主通道，特别是在现代交通方式还没有出现之前，水路的功能无法替代，部分功能到现在还依然如此。在世界经济发展中，航运也起着举足轻重的作用，国际贸易量80%都要通过海运来完成。长江是中国主要的运输河流，客货运输密集。同时，长江通过京杭大运河与海黄淮钱四大水系连通，构成了中国巨大的内河航运网。长江也是海运的延续，可将内陆与国内外沿海港口及其主要城市连成一个运输网，其中上海、南京、武汉、重庆作用更加显著。

万佛朝宗，百川归海。因了四千多条支流的汇入，因了长江的吸纳，这张根须般的大网成为了中国乃至世界内河航运最为发达的水系之一，沟通了中国东、中、西部和长江南北地区，滋养了中国政治、经济、文化、社会的向前发展，也引来了世界各种先进水运工具的“流动展览”，并引发了中外在政治、经济、文化、社会各个层面的深入联系。

长江水系航道以干流为轴，自上而下大体可分为长江上游、中游、下游三个片区，并与各片区支流相互联系形成区域航道网。

在上游，各支流大体南北而来，汇入长江。三峡成库后，干线深水航道直抵重庆，在高山峡谷间形成了一条流动的高速路，并刷新了两侧支流的航道条件，为库区及西部地区的经济发展插上了腾飞的翅膀。

在中游，“一江两湖”真诚“对话”。不论是“衔远山，吞长江，浩浩汤汤，横无际涯”的八百里洞庭，还是“芦荻渐多人渐少，鄱阳湖尾水如天”的中国第一大淡水湖鄱阳湖，都是引人入胜的地标美景，并以甘甜的水源泽被四方。大江大湖，国之经脉。“两湖”吞吐着无数的河流，连通着勤劳的长江，又与其他支流湖泊一道在这里形成了复杂的江湖关系，沉淀为厚重的历史。

在下游，河港沟汊密布，航线众多，是长江水系内河航运最发达的地区。

以上三个片区的航道网蔚为大观，上通西南，下接沿海及远洋，形成了以重庆、武汉、南京、上海等为中心的南北辐射、干支直达、江海畅通的水运网。

人，有深度才有丰富的内涵；长江，有深度才能充分发挥其航运功能。从青藏高原奔流而来，长江穿高原、劈峡谷、跨盆地、过平原，终归大海。一路上，长江滩险密布，尤以川江为甚。有诗为证：“西陵峡上滩连滩，崖对崖来山连山；青滩泄滩不算滩，最怕崆岭鬼门关。”崆岭滩，乱石林立，水势汹涌，船行其间，稍有不慎，就会触礁沉没。“拦路虎”滟滪堆也是险象环生。水枯时节，似一头巨兽横截江流，行船上水，极易触礁，故有“滟滪大如象，瞿塘不可上”之说；洪水暴发，似水下蛟龙腾掀狂澜，行船下水，如箭离弦，便有“滟滪大如马，瞿塘不可下”之谣。为消除船家心头之患，航道工人打响了天险变通途的战斗，降服了“鬼门关”和“拦路虎”。

从涓涓细流到奔腾入海，一路上，长江携带了年均5亿吨的泥沙。这些泥沙沿程落淤，如果“放任自流”，就会淤塞航道，甚至造成“肠梗阻”，影响航道的畅通。近年来，在对长江航道进行持续的疏浚整治后，长江航道通过能力整体提高，特别是长江口深水航道工程的实施，下游河段海轮航道通过能力大幅度提高。现在，长江口已建成12.5米的深水航道，10.5米深水航道上延至南京。上游三峡水库蓄水后，库区回水达到660公里，航道条件也大为改善。这样，“上下沟通”，遥相呼应，带动了长江全线航运业的跨越式发展。

根据国家规划，长江流域内的国家高等级航道包括“一横十线一网”：“一横”即长江干线；“十线”即岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅江、汉江、江汉运河、赣江、信江、合裕线；“一网”即长江三角洲高等级航道网，由京杭运河、杭甬运河、申张线、通扬线、芜申线、苏申内港线、苏申外港线、长湖申线等航道组成。按照长江航道规划，到2015年，通过航道整治和水库优化调度，长江干流各段航道通过能力还将得到较大幅度提升：50000吨级海船可通达南京，10000吨级海船可通达芜湖，3000吨级船舶可通达城陵矶，10000吨级船队可通达重庆。届时，长江航运将更加通畅、高效、安全、绿色。

长江航道分为等级航道和等外级航道。等级航道分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ及Ⅶ级共七级，对应的船舶吨位分别为3000吨、2000吨、1000吨、500吨、300吨、100吨和50吨。截至2010年底，长江水系拥有通航里程88665公里，规模居世界内河水系第一，其中Ⅲ级及以上航道6064公里，占总里程的6.8%。除等级航道外，长江水系还有48179公里等外级航道，占总里程的54.3%。长江干流从云南水富到长江口，通航里程2838公里。长江干线除云南水富至四川宜宾段的30公里为Ⅴ级航道外，其他河段航道等级均在Ⅲ级以上。2010年，长江水系内河完成货运量和货物周转量分别占全国内河运输总量的75.3%和78.0%。

如果说航道是一条高速路，那么沿线的港口则是必不可少的补给站，是船舶装卸和调养的港湾，是船舶向水上高速路疾驰的“加速器”。经过多年的建设与发展，长江水系拥有港口1000多个，其中国家主要港口22个，地区重要港口50个。这22个国家主要港口分别是：泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、岳阳港、武汉港、黄石港、九江港、安庆港、芜湖港、马鞍山港、南京港、镇江港、无锡（江阴）港、苏州港、南通港、上海港和长沙港、南昌港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港。目前，长江流域已基本形成了以主要港口为骨干、地区重要港口为基础、其他港口为补充，层次分明的港口系统，以集装箱、石化、煤炭、矿石和通用件杂货等大宗货物运输为主体的运输格局，正逐步形成以重庆、武汉、南京和上海为区域中心的港口群。上海港除外，目前长江流域内河共有十个亿吨大港，分别为重庆、武汉、南通、南京、镇江、江阴、泰州、苏州、湖州和嘉兴，大部分分布在长江下游地区。截至2011年底，长江干线共有生产性码头泊位4036个，其中万吨级泊位389个。

受益于中国经济持续快速发展，加之沿线航道不断得到整治，长江航运发展迅猛。2011年，长江干线货运量达到16.6亿吨，稳居世界第一，远远超过美国密西西比河和欧洲莱茵河。上海港位于长江口，处于太平洋西岸航线的要冲。优越的交通位置，使长江口区成为中国广大经济腹地与世界经济联系的重要枢纽。上海港已是世界第一大港。

长江航运与船舶紧密相联。据统计，至2010年末，长江水系全社会水路运输船舶保有量约15.54万艘，净载重量约1.29亿吨。随着国家逐步推行内河船型标准化，长江运输船舶具有平均吨位不断提高、机动船舶迅速增长、客船走向旅游、江海联运船舶加快发展的特点，这给明天的长江航运又增添了新的动力。这正是：

源远大江长，万里涛声荡。东西樯橹疾，南北稻花香。

两岸依绿水，九州享泰康。沧茫展神韵，人和谱华章。

绿色能源无尽竭

水能是清洁的可再生的绿色能源。大力发展水电，是低碳经济发展的客观要求。长江流域是中国巨大的绿色能源宝库，与国内其他大江大河相比，长江水力资源总量大，地理位置适中，其作用远远超出本流域范围，影响了大半个中国。

长江流域水量丰沛，年平均降雨量约1100毫米。长江干流波涛滚滚，天然总落差5400多米。上游雅砻江、大渡河、岷江、嘉陵江、乌江等支流的落差也达2000—4000米。干支流充盈的径流量和巨大的落差，蕴藏着丰富的水力资源。中国十三大水电基地中有六个分布在长江流域，它们分别位于金沙江干流、长江上游、雅砻江干流、大渡河干流、乌江和湘西。在未来一二十年里，长江流域或成中国水电建设的主战场。根据2003年完成的水力资源复查，长江流域水力资源理论蕴藏量1万千瓦及以上的河流共1697条，理论蕴藏量平均功率2.8亿千瓦，年电量近24336亿千瓦时，约占全国水力资源蕴藏总量40%。在当前技术水平下，长江流域可开发装机容量约2.6亿千瓦，年发电量近11879亿千瓦时，约占全国总量48%。

长江流域的水力开发始于100多年以前。1910年7月，在云南省昆明市附近，石龙坝水电站开工兴建。这是长江流域也是中国第一座水电站，装机容量2920千瓦。此后，一批小型水电站相继兴建，至1949年共41座，总装机容量13387千瓦。

中华人民共和国建立后，加快了长江水力开发。1957年以前，主要是在长江支流上兴建中小型水电站，这是与流域内当时经济发展需要和水电建设技术水平相适应的。1958年以后，开始在支流上兴建大型水电站。最具代表性的丹江口水电站位于湖北丹江口市汉江与其支流丹江汇合口下游800米处，坝高97米，控制流域面积95217平方公里，正常蓄水位157米，总库存量208.9亿立方米，装机容量90万千瓦，年发电量38.3亿千瓦时，1968年10月开始发电，并将为引水华北，实现南水北调中线工程提供重要水源。

“巴水急如箭，巴船去若飞。”1970年12月30日，位于湖北宜昌市长江三峡南津关出口处的葛洲坝工程开工。大坝全长2606.5米，最大坝高47米，总库容量15.8亿立方米，共装发电机21台，总装机容量达271.5万千瓦，年发电量157亿千瓦时。它是长江干流上第一座大型水电站，也是世界上最大的低水头大流量、径流式水电站。

1994年12月14日，举世无双的三峡水电站开工。三峡水电站，又称三峡工程，三峡大坝。大坝位于湖北宜昌上游不远处的三斗坪，高程185米，长2335米，底部宽115米，顶部宽40米。水库位于重庆市至湖北宜昌市之间的长江干流上，长600多公里，水面平均宽度1.1公里，总面积1084平方公里。大坝后侧共安装32台70万千瓦水轮发电机组，其中左岸14台，右岸12台，地下6台，另有2台5万千瓦的电源机组，总装机容量2250万千瓦，年发电量约900亿千瓦时，约占全国年发电总量的3%和全国水力发电的20%，是世界上规模最大的水电站，远远超过位居世界第二的巴西伊泰普水电站。

近年来，长江水电开发进入了干、支流齐头并进的快速发展阶段。2005年12月、2006年12月，金沙江干流上装机容量1386万千瓦的溪洛渡水电站、装机容量640万千瓦的向家坝水电站先后开工建设。至2007年，长江流域已建、正建大中小型水电站共约1.45万座，装机容量约1.32亿千瓦，年发电量约0.57万亿千瓦时，总装机规模为中华人民共和国成立前的1万倍。作为各地区电网的骨干电站，这些水电工程产生了巨大的发电效益，并在防洪、航运、灌溉、供水、水产等方面发挥了巨大的综合效益。

关于长江水力资源，有一句广为人知的话：“长江滚滚向东流，流的都是煤和油。”从理论储量上说，长江每年流入东海的水力资源相当于13亿吨原煤。从当前技术水平来讲，经济可开发量约相当于6亿吨原煤。从环保角度看，这相当于每年可减少6亿吨燃煤的排放量。长江蕴藏的巨大水力，正在不断地转化为强大的电能，输向四面八方。可以说，长江有力地改善了中国能源结构，支撑了中国政治、经济、文化、社会可持续发展，是中国最大的绿色能源基地。只要我们与大自然和谐相处，正确处理保护与开发的矛盾，在开发中保护，在保护中开发，长江流域蕴藏的巨量绿色能源，便是取之不尽，永无尽竭的。

黄金水道天生成，是就长江水系自然形成而言，是就长江“先天”优越条件决非人力可为而言，但实际上，从天然之水到为人所用，“黄金水道”需要大量“后天”投入。中华人民共和国成立后，在开发、整治和建设长江等方面，投入了巨大的人力、物力和财力，正是这种巨大投入才使“黄金水道”实现其价值，发挥其功能。这正是水对两岸子孙的恩赐，也是两岸子孙对长江的尊重。

长江水，让人联想到透彻与深沉，让人联想到奔腾与闲适。一滴水，从小小的溪流开始，慢慢成长壮大，成为大江大河。长江与各级支流宛如一棵横卧的大树，沉浸在中国大地上。她时而疯狂着奔腾，时而宁静着从容；时而放歌咏叹，时而缓步轻吟。狂野时跨过险峻山脉，闪电冲刺般无视两岸绝壁，荡起冲天激情；宁静时低头无语踱步，耳畔犹如潺潺小溪流水声在亘延，尽显婀娜缠绵。大自然的鬼斧神工，成就了长江夺人心魄的壮美。站在水流之畔，望得青峰耸立，江帆点点；听得江水滔滔，号子震震……激情与缠绵交织的长江水吞古纳今，以180万平方公里的版面，连载千年曲折的往事，承载无比美好的未来。这正是：

源远大江长，自西东流淌。

淼淼万顷波，滚滚千重浪。

高峡平湖起，天堑通途畅。

水电绘绿色，神州靓新装。

(作者系长江航务管理局党委书记)