浅谈地铁建设中给排水的几个问题

张新堂

摘 要:地铁给排水系统是一个关乎地铁运营环境、保证运营安全、提供乘客方便的不可缺少的内容,往往由于设计人员的认识问题影响着地铁给排水设计的水准。在设计过程中要尽量避免设计的缺陷,提高工作效率和质量,因此要注重细节设计。本文通过作者在实际工程中遇到的有关管道安装的一些问题进行总结和分析,提出了一些处理方法,以和同行们交流学习。

关键词:孔洞倒流防止器水管地漏

中图分类号:TU241 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)05(b)-0036-01

地铁给排水系统设计主要为满足沿线各车站及区间生产、生活及消防的需要,设给水、排水及消防系统。其中给水系统可供各站正常生产、生活、消防用水;排水系统主要排除各车站、区间内产生的生活污水及生产、冲洗、结构渗漏和消防废水以及敞开部分的雨水等。

在设计过程中如何尽量避免设计的缺陷,提高工作效率和质量,需要设计人员平时不断地积累。一个地铁项目是一个庞大的系统工程,设计完成后和施工过程中还要有回访和现场的巡查,从施工现场反馈的问题中提炼有价值的内容,帮助我们提高改进,从运营验收部门反馈意见查找我们设计的不足。下面结合具体实际工程谈谈消防给水设计常遇到的一些问题。

1 孔洞预留问题

轨道交通等地下工程一般是土建先行施工,由此要求我们在土建先期施工时预留所需要的孔洞。例如某轻轨工程全线共性问题是施工单位将预留孔洞普遍留小,图纸上标注预留孔洞为DN150管的防水套管,有的施工单位理解为留DN150的套管,实际在后期安装过程中无法满足DN150消防水管穿过,造成套管留小。从现场看,存在施工单位看图技术水准问题,也存在设计表达或设计交底不清问题,建议今后设计直接标注套管规格。防水套管目前有国标图集,但对于每个设计人员存在理解不同,往往在设计过程中大家把握的尺度不一样,也容易造成预留套管全线各式各样,因此最好在设计之初,专业负责人提前做好套管预留的统一。

地铁主体结构都是钢筋砼结构,对结构的安全性和防水等级要求很高,消防给水在土建设计时除注意管道孔洞外还要注意消火栓箱预留槽,由于建筑图纸一般在设计过程中要反复修改,因此要注意及时跟进,对于每一版建筑图的调整都有可能影响消火栓箱的摆设。消火栓箱槽预留时,要区分是在砌块墙还是钢筋砼墙,当需要在砌块墙上留时还要提醒建筑专业在箱体背后做好防火封堵。

2 倒流防止器设置问题

地铁车站给水引入管为防止管内水回流污染城市自来水一般都设有倒流防止器,北方某城市地铁项目由于防寒和自来水公司管理等因素,将倒流防止器放在车站风道内。某地下站设计的倒流防止器除风道内有消声器地方要考虑水管穿过外,因倒流防止器要落地安装,由于施工图设计时建筑图没有反映消声器安装位置,但与相关专业配合时,发现该站倒流防止器按在消声器和人防封堵结构之间只有不足2米长空间,无法保证倒流防止器安装需要,需要将防止器移位置,因此在防止器设计时,要考虑有足够空间,长度不宜小于3米。另外倒流防止器需要排水设施,在风道内安装时,由于人防问题,在风道内有人防门槛或风道与主体连接部位有风阀遮挡,因此其排水比较困难,在设计时宜提前充分考虑排水沟或地漏等排水设施。倒流防止器安装时,防止器前宜设过滤器。安装在地下当靠近人防段时,防止器前后阀门使用明杆闸阀,可考虑与人防段防护密闭阀门结合考虑,当用在非人防段只考虑检修使用时,防止器前后宜使用带开启角度和锁闭功能的蝶阀。倒流防止器的安装考虑空间尺寸,一般≤DN100非保温管道需保证有长度不小于2500mm,宽度不小于500mm的空间,＞DN100非保温管道需保证有长度不小于3000mm,宽度不小于500mm的空间,有电伴热保温的,其宽度需要增加100mm。

3 设备房间内水管布设问题

消防水管设计布管时,注意在环控机房内的水管位置,消防水管布置在控制箱上做法不符合《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003第3.5.7条要求。某地铁站已安装后的消防水管,在实际运营过程中,由于空气中的湿度和温度变化,引起管壁结露,使得管壁上的露水滴到下面的控制箱上或者管道有穿孔破漏造成不安全隐患。据调查在已经开通运营的某地铁有这样的个别现象,通过运营考验在后期使用一段时间后也进行了改造。因此在设计过程中,在综合管线设计时宜和电力或环控专业做好沟通,提前落实环控设备控制箱位置,在控制箱上部不能布置水管,避免出现上述问题。

4 地漏设置问题

地铁设计规范规定在地下车站站厅层边墙角下,每隔50m宜设一个DN75～DN100的地漏,排水立管接入线路排水沟。地铁车站站厅层长一般200米左右,中部为进出站公共区两端为设备房间还包括出入口风道等,站厅层一般有一个坡向一边的坡度。在设置地漏时需要注意车站的地面找坡方向,在设计中,可能有的设计人员往往不注意这些,按照规范随便设了几个地漏,但是在实际运营过程中,发现虽然有了地漏但是地面经常还是有水不能畅通排出去。地下车站一般结构抗渗等级很高,主体结构一般不会有大面积渗漏,主要的渗水点往往是在主体结构沉降缝(或变形缝)处,在地下水比较丰富地区沉降缝封堵不好容易渗漏,若地漏设置距离比较远或在反坡方向从而导致车站排水出现问题。因此,在设计中,地下车站站厅层的出入口、风道和主体结构的连接处必须设置地漏,地漏的设置需放在车站下坡低点一侧。

5 结语

地铁给排水系统是一个关乎地铁运营环境、保证运营安全、提供乘客方便的不可缺少的内容,往往由于设计人员的认识问题影响着地铁给排水设计的水准。在本人参与过的已开通和正在建设的地铁当中,从运营部门反馈的问题中给排水专业的问题占据了相当一部分,主要表现在车站内跑冒滴漏现象时有发生,纠其问题的根源,用与时俱进的眼光去看待这些问题,也不难发现我们的设计理念和技术创新有待提升,虽然地铁设计要精打细算考虑工程的投资,但也要从以人文本的设计理念出发,不断使我们做的更好。

参考文献

[1] GB50057-2003,地铁设计规范[S].

[2] GB50015-2003,建筑给水排水设计规范[S].

[3] 陈秀生,给水排水设计手册第2册建筑给水排水第二版[K].北京:中国建筑工业出版社,2001.