绿道建设不可“大跃进”

先军

集生态、文化、娱乐为一体的绿道建设，因其在很大程度上体现了生态宜居理念、符合当代人们的迫切需求，所以当各地有识之士提出要在几年内建设完整的绿道目标时，即引起了人们的广泛关注。

从上述报道中不难看出，绿道建设，不仅可以让人们的步行变得更加有趣，还可以减少汽车对行人的影响，减少碳排放，又可以使自然界的生态系统保持一定的连续性，同时还能增加城市绿化面积，有效改善城市生态环境，让人们尽享原生态的自然之美。

但是我们也必须注意到，目前绿道建设在我国尚属初始阶段，要想让市民真正能从绿道中受益，就必须正确对待绿道的建设，不能仅仅注重形式，杜绝为了建设而建设。

首先，从国外经验来看，绿道的建设是一个长期的过程。比如旧金山的绿道建设始于20年前，当年规划了800公里的绿道，如今也才建起了约500公里。建起来的绿道串起了海湾的迷人风光，成为绿道建设者心目中的典范。

各地多提出用3年打造绿道，决心很大，信心很足，但同时，我们也应该对此

其次，绿道建设应该踏踏实实地开展，不能急功近利，要以环境为本。应该看到，目前许多地方的景观改造中还存在诸多问题，比如在修建河道时，许多人习惯了大拆大建，将旧的河道全部拆除，取而代之的是华丽的花岗岩铺装。在这个过程中，那些原本茁壮成长的树木被连根拔掉，生态环境不但没有改善反而遭到毁坏。在绿道建设过程中，如何避免诸如此类事件的发生，值得人们关注。

第三，即使建立起来了绿道，我们又有多少人能真骑自行车在上面行走，也需要有关部门统筹考虑，合理安排。住房和城乡建设部的领导曾指出，“荷兰等国自行车使用率能达到35％，我国这个自行车大国反而下降至25％不到”，这个问题的确需要好好思量。

因此，绿道在建设过程中，必须慎之又慎。必须谨防绿道建设变成一种盲目的跟风行为。有关部门合理规划，让人们群众生活等因素的影响，注重与地形地貌等自然环境相融合，尊重生态环境，因地制宜，避免出现为建设而破坏的现象。

二、推崇人与自然的和谐统一。选取一些合适的绿道节点进行宣传，通过宣传长廊、电子屏幕、环保模型等形式，让群众在休闲中直观地了解环境保护对美好生活的重要性。

三、选取重要节点进行环保科研。重点选取一些如退耕还林、荒地复绿、湿地重建等节点进行环保科研。同时，这些科研基地也将成为原生地貌保育、水分涵养、物种多样化的示范基地。采用多样化的环保、再生材料。充分利用各种建筑垃圾、废旧轮胎等物资，减少上述物质对环境的污染，也让群众接受环保教育。具体措施有：1.使用建筑垃圾做骨料，加入玻璃粉末和光触媒制成再生地砖，可使建筑垃圾得到再生利用，而且光触媒在阳光照

射下还可净化汽车尾气。2.使用含废旧轮有更周全的考虑，应该用长远和可持续的眼光去看待绿道的建设。这一宏伟的目标应该是几任规划建设领导持续打造的惠民工程，决不能搞“大跃进”式发展，更不能搞局部“花拳绣腿”式的形象工程。真正得到实惠才是绿道建设的重中之重。

绿道网建设要着重做好以下几方面工作：

一、综合考虑环境保护的要素。绿道在选址时，要考虑对自然环境、人文文化、胎粒子的沥青铺设自行车道。

四、注意物种本地化和多样化的有机统一。要避免为追求美观效果而大量使用外来物种，否则既增加了后期维护成本，也为生态平衡带来了不确定性因素。