浅谈公路路基设计及施工技术

崔惠德

摘 要：公路的建设已经成为当今社会各界的重点关注对象，我国也正在扩大交通基础设施的建设。所以，公路的质量必须要严格合乎规范和要求，这也是我国运输经济发展的重要影响因素。然而，每一条高质量公路的建设中最重要的就是路基工程，由此可见，路基工程的施工质量是建设出高质量的公路的关键所在。所以我们一定要从公路路基的设计和施工等方面重点抓起。

关键词：公路 施工 路基工程 技术 设计

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01

公路工程所有组成部分中非常重要的施工部位之一就是路基工程，它也是整个公路工程中的基础和其后续路面工程、防护工程等的重要保障，所以为了确保路基质量就要在当今公路高要求、高标准和高质量的指导下谨慎对待每一环节的施工。为了确保路基工程的质量使每一项指标和设计都合乎标准就要严格按照施工标准和规范进行严格的质量检验，无论是设计、施工还是监理工作都应该保持严谨的态度，尤其是路基工程的设计工作。

1 公路路基设计

对路线经过的地形、地貌和水文地质条件做好地质勘探调查并要对特殊路基段中地表不良的路段考虑采取铺设土工布或换土及掺白灰、水泥等措施，要确保路基最小填筑高度，就必须保证其稳定性，并且不受地面水和地下水、毛细水及冻胀作用的影响。一般路基设计中：（1）路基宽度，一般都采用整体式路基来确定行车道及硬路肩横坡、土路肩横坡；（2）坡脚的边沟设置，在挖方路基地段设计和安排边沟外坡脚的平台并根据不同的地质构造和土石成份来设计边坡，通常情况下为1∶1～1∶1.5，同时也根据不同的开挖高度分级设置并设有平台截水沟，坡顶外侧再设地面截水沟从而拦截地表水免于冲刷边坡坡面；（3）填方路基地段的边坡坡度设计和确定中，当路基高度>6 m时，路基上部6 m边坡为1∶1.5，路基下部边坡为1∶1.75；（4）路基填土的高度设计，路基的高低对降低公路造价有很大影响，所以只能在条件允许时根据建设者的经验和周边实际情况使路基高度适当降低以节约土地并降低工程造价。（5）公路用地线的规划，对于无需设置截水沟地段选在坡顶以外1.5 m处。

2 施工准备工作

（1）设计阶段：①在全面熟悉设计图纸和设计交底之后编制实施性施工组织设计和土石方调配方案并进行现场核对和核实工程数量。②施工测量及放样要在仪器精准基础上放出路基边沟、坡角、路堑坡顶等位置。还要复测导线、中线和水准点等。在稳定的斜坡上挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。③安排永久排水设施，为保持有良好的排水状态的路基施工场地从而修建临时排水沟。（2）路基基底处理阶段：保证压实度在规定范围内清除树根、草皮并进行压实，应在深耕地段将土翻松打碎再整平压实，为确保路堤的基底具有足够的稳定性根据经过水田池塘或洼地的具体情况采用排水疏干、抛石挤淤等措施。（3）选择填料和入场阶段：对于路基填料有严格的规范要求，通常要检测颗粒的大小，土的强度试验（值）；液塑限、塑性指数，土的重型击实试验。（4）试验段和施工测试阶段：一般试验段，选择长度在100～200 m左右的有代表性的并且地质条件、断面形式均符合规格的地段。试验段所用的材料和机械，应该与将来全线施工所用的材料和机械大致相同，为了更好的确定施工工艺和施工参数要分别进行填土路堤和填石路堤试验段的施工，这样便有助于了解整个工程路基的施工特性和施工规程。

3 土方路基的填筑

首先填方作业应该采用不大于30公分的分层摊铺，每层有最大松铺厚度，为了保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度要求每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度。然后，填筑土方，要想用平地机整平并做出横坡就要把材料均匀地摊铺在路堤的整个宽度上。（1）路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。（2）路基填筑应注意的问题。为避免内部形成薄弱面，所以不同性质的填料要要分别分层填筑，并且不可以混填以防止影响路堤的稳定。填筑地段在同时填筑时应分层相互交迭衔接；在不是同时填筑的填方相似作业段的交接处，应按坡度分层留好台阶。

4 施工前准备

4.1 软土地基处理

软土层厚度3～5 m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50 cm减薄至30 cm，也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。

4.2 路堤基底处理

（1）清除树根和草皮。（2）之所以压实度必须在规定的范围内，是为确保路堤的基底具有足够的稳定性应该根据具体情况采用相应的处理措施。

4.3 选择填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30 cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。如此我们可以得出：（1）有机质含量大的材料；（2）液限指数大于塑限指数的材料；（3）含水量过大的材料；（4）含有树根和易腐蚀物质的填料；（5）淤泥、泥炭。等材料是不适用于公路路基填料的。

4.4 试验段施工

选择在有代表性的地段作为试验段位置，试验段用土则主要来自主线挖方段，挖方段土源已经由项目部试验室取样试验，要求各项指标均符合设计及规范要求，从而确定试验段施工的施工工艺和施工参数等。

5 结语

路基是公路的重要组成部分它的施工质量好坏直接影响到整个公路的工程质量。路基翻浆是指路基湿软出现弹簧、破裂、冒泥浆现象。在公路路基施工中由于受到各种因素的影响特别是在雨季来临时路基翻浆时常发生。经常会遇到由路基翻浆造成的路基稳定性差、沉降过大等问题影响了工程进度和工程质量，路基的设计与施工重要。在公路路基工程的设计与施工中应注意路基地层的土质的特殊性，要想切实提升高速公路的建设质量就必须正确掌握高速公路软土路基施工的技术。为确保处理效果与施工安全应遵循相关规范的要求在路基处理设计与施工过程中结合实际情况采用更为安全的设计参数。

参考文献

[1] 王新建.关于公路路基设计高度的探讨[J].建筑学研究前沿：英文版，2012（8）：301.