警惕泡水车流入二手市场

谢莉葳　郝军

“7·21”暴雨的教训已经够惨痛了,难道我们还要从灾难中获取商机吗?

泡水车拍卖,国家应该明令禁止,并强制其报废,

以防隐患车流入二手市场,最终给消费者带来经济损失,

给社会留下后患。

在北京“7·21”暴雨过后,给这个城市留下了一大堆拷问,同时也留下了一批不能再开的泡水车。从7月26日起就不停地有大叉车拉着满是污泥、内饰积水的车进入位于白家楼桥的路宝汽修院内,这些都是从京城各处拉来的近乎报废的泡水车。

从2012年7月31日开始,每周二、六下午1点半这里都会举办一场拍卖会,集中拍卖泡水车,目前已经进行了5场,共拍出泡水车663辆,而这些泡水车被拍出之后又流向何方呢?记者多方调查显示,绝大部分车都被拍走后翻新再售,其中有近四成车将回到北京市场。据悉,泡水车专场拍卖会还将持续数月。

663辆泡水车被拍卖

从河北赶来的潘师傅来自一家汽修厂 ,他看好一辆红色的骐达,“要是能拍下来这款车,修一修就能赚两万。”拍卖会上每辆车都以高出起拍价的价格拍出。据路宝汽修负责接收泡水车的工作人员介绍,这些泡水车中很大一部分来自房山碧桂园的三层地库,水淹状况严重,有400多辆。由各个保险公司按报废处理后拿来拍卖。

由于泡水车收购价格远远低于同等条件的二手车,翻新后出售有大幅盈利空间,所以车商们来者不拒,拍卖吸引了大量汽修厂 、二手车店参与竞拍。

尽管如此,由于目测无法确定车辆一些核心部件受损程度,加之很多是被保险公司按推定全损处理的没顶水淹车辆,这使得拍卖变得有点儿类似碰运气的“赌石”,成交价格节节走低。与前三轮相比,第四轮拍卖成交价明显缩水近两成。

二手车商小刘来自花乡二手车市场,他们公司拍下一辆2010年的比亚迪F3。他兴奋地说:“这款车外观成色很好,就是发动机淹水了,2.1万拍下来的,修修也就1万块,修好了卖4万没问题。”而问及消费者是否会看出是泡水车时,小刘表示,现在的技术已经很专业了,“整完之后完全看不出来”。他表示,他们明天会开车来拉,修个两三天,一周后就能外迁出去了。

不乏深度泡水车

据了解,流入拍卖市场的这批泡水车,大多来自保险公司。而被保险公司收回的车中,很多都是遭受过“没顶之灾”的严重泡水车。“如果水没过仪表盘,将推定全损,”中国人保财险北京分公司理赔部总经理卢燕表示,保险公司处理泡水车的程序,一般是根据车内进水的高度靠目测就可以快速确定。

据了解,保险公司一般根据车辆受浸水位高度,将受损车辆分为水浸座椅底板以下、座椅以下、仪表台以下、仪表台以上等四类。根据车辆结构和价值,将受损车辆分为1.6排量以下、1.6~2.0排量、2.0~3.0排量、3.0排量以上等四类。对不同的车辆类型和损失类型确定不同的拆装、清洗、烘干、检修工时标准。“有两种情况可按全损处理:一是水淹没了仪表盘,征得车主同意后,保险公司将按全损来处理车辆。第二种情况是,如果修理行业给出的维修价格达到实际车辆价值的80%,保险公司会按推定全损处理,”卢燕介绍说。

被推定全损的车辆,保险公司将根据其出险时的实际价值赔给车主,车辆便被保险公司回收,委托给残值车拍卖公司进行拍卖,等待流拍车辆和受损严重、维修费高昂车辆的最终命运是报废。

赔偿按实际价而非新车价

如果水没仪表盘,大多数车主担心维修不彻底,今后使用可能出现一些隐患,都愿意接受保险公司推定全损的建议。不过有车主质疑,车损险在承保时是将新车购置价作为保额,而推定全损的车辆则按出险时该车实际价值来赔付,而并非按照新车价作价,这种做法合理吗?

北京市保险行业协会有关负责人告诉记者,全损时按车辆现有实际价值赔付是为了防止道德风险和非法获利。因为同一车型、同一故障,新车和开了8年的旧车到4S店更换零件时,均使用新的零配件,不可能因为投保车辆是旧车就使用旧件维修。

另一方面,按全损处理时如果按新车购置价进行赔付,那么意味着故意将旧车弃之水中,比当二手车卖掉还划算。这样的规则有可能会导致道德风险和非法获利,甚至诱发违法犯罪行为。

消费者购买需谨慎

“最近我想买辆二手车,但又觉得这个时机不太好,前一阵下大雨,好多车都泡了。”家住海淀区的徐先生最近本打算买辆二手车,听说大量泡水车涌入二手车市场,他有些顾虑重重,怕一不小心买到泡水车。这些车还能修复如初吗?“水淹车大量流散到二手车市场,这几乎是一种国际通行做法。”北京祥龙博瑞集团总工程师魏俊强告诉记者,泡水车修理及时还是可以正常使用的。“泡水车及时干燥最重要。”魏俊强解释说,暴雨后地面的积水含有大量泥沙,甚至是地下倒灌的污水,水中含有较多电解质,如果不及时干燥清理,将后患无穷。

据了解,修理厂维修泡水车的第一个步骤,就是拔下底盘的密封塞尽快放水、晾晒和风干。之后的拆检步骤,一般先进行电子元器件的清洗烘干,检修发动机与变速箱,清洗座椅和内饰等。发动机和变速箱则需要清洗、换油,以免今后使用时因油水混合,造成更大损失。“一辆汽车80%的电子零配件都在底盘上。”

魏俊强建议消费者要谨慎购买,因为有的车当时从水里开出来了,没有出现问题,两三个月故障才慢慢显现出来,此时维修难度更大。

配件短缺成维修瓶颈

“7·21”暴雨已经过去很多天了,一些车辆迟迟不能修复的北京车主开始抱怨,为什么涉水受损车辆送修这么长时间还修不好?

北京市交通委相关负责人日前回应,目前涉水受损车辆修理的主要障碍是配件短缺。

暴雨维修车辆大量激增,已经引发了零配件供应紧张。据统计,在京各财产保险公司接到车险报案已经超过3万笔,同比翻了十几倍,大大超过往年,配件短缺成为后期维修遇到的一大瓶颈。

“现在尚未维修完工的车辆,近半数是由于配件短缺造成的,许多维修企业从全国范围内调集采购配件支援北京的涉水受损车辆维修。”北京市交通委相关负责人回应说,运输局与交通执法总队联合下发了《关于进一步做好水淹受损汽车维修服务工作的通知》,要求加强与车辆修理厂 、汽车生产厂家、零配件供应商的沟通协调,增派修理人手,争取零配件及时到位。

据了解,车辆涉水最易受损的是电器件,如果简单处理可能就会留下隐患。因此许多维修企业邀请了主机厂的技术专家对涉水受损严重的车辆进行“一对一”的确诊维修,这也导致维修时间过长。此外,一些车企也在官方网站和微博上发布信息称,“正在采取措施加快配件供应”。 (编辑/俞晓兰)