浅析目前我国汽车维修与检测行业的问题及对策

段德瑞

[摘 要]本文针对目前中国汽车市场现状，分析了我国汽车维修与检测行业在人才培养、市场管理及检测设备等方面存在的问题，并相应的提出对策和建议。

[关键词]汽车维修；检测；对策

[中图分类号]U472 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2012）45-0076-02

自20世纪90年代以来，伴随着我国经济迅猛发展，中国人的汽车保有量也在持续增长。据公安部交管局发布的上牌数据显示：截至2010年9月底，我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，成为全球汽车保有量第二大国。据不完全统计，截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆大关，占机动车总量的45.88%。自2001年加入世贸组织以来，我国汽车产量从2000年的200万辆增加至2010年的1800万辆，“十一五”期间，我国汽车产销量年均增速为25%，汽车产量占到世界总产量的23.5%。然而，与汽车数量增长不相适应的是，我国的汽车维修与检测行业相对滞后，同国外相比，在检修人才培养、市场管理、维修设备及维修技术上还存在着较大差距，给中国汽车行业发展带来一定的影响。

1 我国汽车维修与检测行业存在的问题

1.1 汽车检修人才素质不高

第一，我国汽车检修人才培养方面存在着教师素质低、教学内容陈旧的现象。目前，国内开设汽车专业的大专院校大约有100余所，任职教师多为应届毕业生或企业技术骨干，他们缺乏最基本的职业教育理念和理论知识，而实践能力强又懂得教学理论的教师却很少。教学内容方面，许多院校至今还把汽车电喷技术、自动变速器等内容当做“汽车高新技术”内容讲授。

第二，维修检测从业人员素质普遍偏低。目前，我国汽车维修人员（含一线工人和技术管理人员）中，文化程度为初中以下的接近40%，接受过中等职业教育的人也非常少，接受过各类高等教育的人不足10%。农民工、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人等成为二类、三类维修企业的从业人员主体。由于受教育程度有限，他们对自身所从事的行业理解不深，难以将平时的感性经验上升到理性认识，同时缺乏服务意识。这些问题即使在一些大型修理厂也同样存在。

第三，我国汽修与检测行业人员两极分化较大。40岁以上者，初中起点居多，多数属于传统手工业者的延续，是师傅带徒弟模式下的产物。而40岁以下者，有近半数属于把汽车维修当做脱离田间劳动的职业。此外，“师带徒”的传统技术培训模式依然存在。我国几十年来在汽车维修行业一直采用师傅带徒弟的方法，然而，面对现代电控汽车，车辆的机械问题还会牵连出电器问题，而这往往是“师傅们”所不熟悉的领域。

1.2 汽车检修市场不完善

第一，我国汽车配件市场目前存在严重无序经营现象。从生产领域来看，整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、假冒伪劣产品等同时流入市场。假冒伪劣产品价格低，一般仅为正品价格的1/5或更少，部分汽修企业为降低维修成本，违背职业道德，谋取高额利润，欺骗广大消费者。而一些消费者，为了图便宜，故意使用假冒伪劣配件，这就严重影响了汽车维修检测的质量。

第二，国内个体汽车检修业户在管理上目前还处于各自为政的无组织状态，缺乏统一领导，汽车维修行业协会和汽车管理部门对个体汽车检修业户的监管力度明显不够，不正当竞争现象大量存在。部分地区和城市还存在汽修厂为了招揽生意采取同驾驶员勾结作假修理，换假零件的违法现象，有些不法汽修厂为了拉回头客，甚至故意在客户汽车上制造故障，给消费者造成大量损失。

第三，在汽车故障诊断技术方面，我国普遍存在重视硬件技术，而轻视难度更大、投入更多、社会效益更明显的诊断方法和限制标准等基础性技术研究，造成维修标准不统一，汽车故障维修评估参差不齐等现象。同国外发达国家相比，我国在汽车故障诊断技术方面还存在较大的差距，对于故障诊断的新技术研发力度比较薄弱。

1.3 汽车检修设备落后

我国目前的诊断设备更新速度远远跟不上汽车更新速度。改革开放以来，尤其是加入WTO之后，国内许多车型相继更新换代。新材料、新技术、新设备、新工艺许多技术不断增加。与此同时，国外性能完善、结构复杂的车辆大量进入中国市场，车辆的高科技化凸显，对汽车维修设备的要求也越来越高。然而，先进的汽车维修设备需要资金支持，许多维修企业由于规模不大，资金不足，不愿意投资配备高科技的故障诊断设备，使