湖南汽车产业发展应突出新跨特重

如果湖南汽车产业战略布局出现失误，按照人家搞什么我们跟着搞什么来发展，那注定是湖南钢铁业的下场：产能过度膨胀，全行业亏损。

汽车产业是湖南在十二五期间下了“重注”所要打造成的新的支柱型产业，从政策扶持、资源配置倾斜等角度来看，无一不是作为核心来培育的，其目标也很明确，把汽车产能从现在（2011年）40万辆搞到220万辆，产值在3000亿以上。但结合当前国内的经济发展形势来看，这种做法似乎也有需谨慎思考、再三商榷的余地。

从今年前两个月的累计数据看，我国汽车市场出现多年未有的同比负增长。1-2月，汽车产销290.35万辆和295.43万辆，同比下降4.93%和5.96%。笔者毫不怀疑中国汽车市场巨大的市场容量，但也同样不怀疑中国汽车产能过剩的速度。要知道分食这个蛋糕有成百上千家汽车制造厂商，具有整车生产能力的就达到27个省份之多。如果湖南汽车产业战略布局出现失误，按照人家搞什么我们搞什么来发展，那注定是湖南钢铁产业的下场：产能过度膨胀，全行业亏损。

汽车是一个典型的规模产业，必须上规模。但220万辆、3000亿的销售规模，这个目标一定要分解，分解到哪些车型，甚至要分解到哪些不同门类上，然后在全国整个汽车产业布局中要走出一条有湖南特色的汽车产业的发展道路。一定要避免产业同构化、产品同质化的误区，在新、跨、特、重四个方向下力。

“新”是指新能源动力汽车，以电池动力汽车为主。随着油价的持续攀升,新能源动力汽车一定会在未来乘用车市场占有一席之地，甚至成为主流车型。新能源汽车，中国是走得非常快的，甚至超过美国、德国的水平。湖南已在新能源动力汽车产品入市抢得先机，南车及比亚迪的电动大巴早已下线，批量生产投入市场。在电池动力研发领域湖南有科力远这个龙头企业，其全国首条全自动高能量储能包产品也已下线，可以说湖南从电池动力到整车生产再到充电桩及电池回收整条产业链都已成型，具备了在新能源汽车率先抢占战略制高点的所有条件。

“跨”是指的跨界多功能车。国外汽车市场发展经验告诉我们，当家庭开始购买第二辆时，都希望既具有家轿的舒适性，又具有越野车的通达性和操控性，这就是跨界多功能车，城市SUV就是跨界多功能车的一种。而湖南长丰猎豹作为国内最早越野车专业厂商，早就在自主研发自已的SUV,相比国内合资品牌的主流车型，其优势是自主研发，握有核心技术；其劣势是品牌还未被市场追捧，市场份额还不大。但无疑，湖南有长丰猎豹这个国内最早越野车专业厂商，在跨界多功能车的自主研发方面占有领军地位。

“特”是指特种车、专用车。湖南可以在房车和特种工程车两个方向布局。随着中国旅游产业的高速发展，房车一定会大兴其市。长丰猎豹、北汽福田及菲亚特都具有开发国产房车的潜力，要抓住机遇，抢占国内房车先机。其次是特种工程车或车盘。湖南是工程机械研发生产的重要基地，大多数工程机械是机载的，需要大量的特种车车盘配套。现在三一重工、中联重科等工程机械的配套车盘大多靠进口或外省配套。湖南的重卡厂家要抓与这些工程机械配套，开发生产出与之匹配的特种工程车及车盘。

“重”是指重型车、重卡。普通卡车运输车市场竞争已十分激烈，市场份额已瓜分完毕。但重型车、重卡还是一个有潜力可挖的市场。湖南可在重型矿车、重型运输车及重型平板拖车等方向上布局。笔者2010年曾到湘电集团公司参观考察，看到湘电生产的一种220吨的特大重型电动轮自卸矿车，其轮胎直径有两个人那么高，一台车的卖价超过了2000万。笔者认为湘电、北汽福田及近年入湘的陕汽重卡等厂家应在重型车市场找准定位，开发不同用途的重型车。