MINI ONE 非一个人的玩具

程智勇

MINI是一台车，是一个品牌，不过更多人愿意把MINI看做是一群大人们的玩具。也许大多数人，在最终购买的时候，不会把MINI收入囊中，但在他们心中，总有一个位置是留给MINI的——而这，正是MINI的精神所在。

保持MINI

作为MINI家族的入门车型，MINI ONE在欧洲市场并非新品，不过在中国市场它却是首次出现，因此也成为了前不久发布的新MINI家族中的主角。MINI ONE的出现取代了之前MINI家族中的低配车型Cooper Cheer，将价格门槛向着亲民的方向继续狠推一把。

MINI ONE与之前的Cheer版车型的区别并不算大，除了新款MINI全系增加的镀铬进气格栅以外，那个与车身同色的车顶设计就应该是区分MINI ONE与其他车型最直接的“标签”了。

亲民的

相比之前的CooperCheer，MINI ONE在外观上的差别甚微，两者不论在排量、机械结构、压缩比，还是发动机管理系统版本，都完全相同。只是，动力上的调校差异使得MINI ONE“乖”了那么一点。MINI ONE 72kW的最大功率比Cooper少了16kW，153Nm的峰值扭矩也要比Cooper低7Nm，不过作为弥补，ONE的扭矩峰值出现时机要比Cooper提早1250r/min。

虽然动力有所降低，但对那些并不苛求动力的用户来说，能换回一些“银子”来，交易倒也划算。其实从发动机工况图来看，ONE的发动机在4000 r/min前的曲线与Cooper几乎重合。所以从日常角度讲，MINIONE不会让你因动力而抱怨，当然，你若热衷于激烈驾驶，转速拉升至4000 r/min之上是家常便饭，那么还是慷慨一些，选择更适合的Cooper或是CooperS吧！

跑跑“卡丁车”

尽管就1.6 L的排量而言，MINI ONE 72 kW的最大功率没有给车主留下丝毫炫耀的资本，但在实际行驶中，这款小车的表现丝毫不显柔弱。一是德系车在功率标定方面水分不多，十分靠谱，二是由于MINI ONE适度的质量所致，1100 kg的整备质量既能在安全性上给人以信任感，又不至于成为行驶的累赘。

中低速驾驶时，MINIONE能够提供十分理想的油门响应，如果按下变速器面板旁的“运动”按钮，6挡变速器会通过延迟换挡时机，来获得更充沛的动力。加上其2467 mm的短轴距不但带来高度的灵活性，还能让车主体会到卡丁车般的操控乐趣。

由于是入门车型，MINIONE的装备必然是最基本的，除了织物座椅、手动空调之外，无天窗、无尾翼、无氙气大灯，甚至没有双色车身。若是对原味有些感慨，就在原厂提供的个性化改装件里花点心思吧！轮毂、后视镜、车顶图案、侧面装饰格栅、尾翼甚至座椅等，你可以用最小的代价来弥补自己心中的那一丝缺憾。