自主车企海外战略仍需审慎

甄文媛

入世十年以来，中国汽车产业取得的成就有目共睹。但在邢文林眼中，中国加入WTO对整个汽车行业没有直接太大的帮助和支持。“实际上谈判的过程中汽车行业应该是被牺牲掉的。”邢文林表示。

他同时也承认，由于中国加入WTO，经济快速增长，购买力增强，也间接使中国的汽车市场快速增长带动自主品牌汽车分享这个蛋糕，使其发展迅速。但他反问：“在单纯数量和资金上收益是很大，产业真正的收益有多大呢？”

对于未来自主品牌汽车的发展，邢文林的看法也不那么乐观：“在未来五到十年是真正非常困难的时期，如果没有更好的政策环境，没有有效的保护手段，中国自主品牌汽车将会出现非常大的困难。”邢文林担忧的是，未来合资品牌在良好发展的基础上，如果采取一些非正常的手段进行打压，自主品牌的生存空间会越来越小。2011年，中国自主品牌市场占有率下降3.37%，很多车企正是感到国内市场的压力空前而更多将目光投向海外，同年中国汽车海外出口84.4万辆，再创新高，同比增长49%。其中长城汽车出口8.3万辆，同比增长65%，出口总金额达8亿美元。尽管成绩喜人，但邢文林在谈及海外出口时，却更多在反思。他认为，中国车企甚至是中国企业在面临海外出口时，“盲目”现象很严重，导致不少企业“红红火火进去，悄无声息甚至凄凄惨惨出来”，对中国汽车产业的海外发展及品牌影响力损害巨大。

据了解，2008年，中国在南非汽车市场有21个汽车品牌，而到了2009年4月，只剩中国一汽和长城汽车两家企业。不少中国车企出口海外的产品没有配套服务，而且二手车贬值很快，很多用户在还不起消费贷款的情况下将车交给银行，导致银行的压力加大，从而停止对中国车的贷款。邢文林分析，汽车消费贷款占新车消费比重超过40%，在一些发达国家超过百分之六七十，如果没有银行支持，企业进行营销将存在非常大的缺陷。因此他希望相关部门及行业组织能够多发挥作用，自主品牌车企现在走出去“不要过于着急，不要采取杀鸡取卵的方式，”至少应考虑到未来三五年的规模和水平。在海外完全靠企业独立开发并不现实，在中国市场的发展仍有机会。

“在海外市场，尤其是一些关键的、规模较大的战略市场，品牌定位一定要有高度，应当是三、五年以后的水平。”邢文林在反思时强调，“出口的产品要真正进行改善和完善，在宣传和产品定价等方面都要有前瞻性。”

他非常坦诚地举例：“进军意大利市场时，不得不承认我们在产品上有差距，对欧美的法规、市场需求的认识也有很大的差距。”例如在汽车保险方面，不少欧洲国家的车主在买车前会首先尽可能多地买保险，而当地的保险按车辆品级、车型安全价值等因素确定费用，低速碰撞的维修成本会直接影响到车主的保险成本。长城汽车虽有二十几款产品都做了欧盟产品认证，却在碰撞等方面没有更多优势。又如不少中国汽车中的仪表板为美观而做出漂亮的皮纹，内饰颜色也更倾向于亮丽的浅色。但在欧洲的洗车成本非常高，当地用户更多选择耐脏、易清洗的深色内饰。邢文林通过这两个例子说明，为降低成本，后期必须掌握当地市场的完整信息，“如果进入了市场销售阶段再改回来就很难”。

目前，长城汽车已在俄罗斯、南非、澳大利亚、智利等国家成为中国汽车销售数量和市场占有率第一的品牌。2011年年底，长城汽车已经成为南非市场前十名的品牌。在2012年第一季度其他品牌车型销量下滑的情况下，哈弗SUV强劲增长。长城汽车在海外稳扎稳打及聚焦战略成果初显。

对于长城汽车今年的出口计划，据邢文林介绍，今年计划出口十万辆汽车。产品从战略定位上仍然聚焦三大品类，即B级轿车、SVU、皮卡。其中轿车约两万，皮卡、SUV大概各占四万，另有少量其他车型。“未来还是侧重SUV， SUV市场是一个相对大的市场，而且无论在中国还是海外都呈增长趋势。”

而在将来，邢文林希望能够加强轿车的出口，但“现在困难较大”。邢文林坦言，目前海外市场上的B级轿车产品和品牌都非常丰富，而印度、意大利、韩国、日本等国的同类产品定价都不高，因此中国必须找到自己合理的性价比。