争论仍在继续

张帆

2012年5月6日，第26届世界电动车大会在美国洛杉矶举行。来自美国、日本、德国、英国、中国等十几个国家和地区的电动车相关企业，电动车领域的专家、研究人员参加了这一电动车行业的世界级盛会。参展企业不仅展出了当今世界上最先进的车型与技术，还就车辆及运输系统、充电储能系统、燃料电池系统、动力推进系统、电动车普及所需基础设施、能源与环境、使用示范与市场问题等相关话题进行了广泛讨论。

很多人已将电动车视为未来运输交通的重要模式，许多国家与政府也不遗余力地在政策与规划上向电动车倾斜。但人们虽然已就发展电动车产业取得了共识，在对如何发展电动车、由谁来主导电动车发展等问题上却一直存在争论。在本次第26届世界电动车大会上，这样的争论仍旧在继续。

话语权之争 美德联手对抗日本

日本汽车企业在发展电动车方面，当属世界前列。本次世界电动车大会上，不仅丰田汽车推出其全球首发的电动SUV——RA4EV，三菱汽车宣布将在2012年里推出其新型电动微型卡车，而且其它如日产聆风、三菱MiEV等车型，在市场上已然颇具销售规模。强大的技术与市场能力，使得日系汽车企业在世界电动车发展标准制定上具有相当大的话语权。对此，欧美车企显然无法视而不见。

本次大会上，包括福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和克莱斯勒等德、美八大汽车企业协商携手共同建立电动车快速充电标准，推广联合充电系统（Combined Charging System），该系统能够兼容四种直流和交流充电模式，意在从行业标准层面与日系企业形成对抗，抢夺话语权。

占得市场先机的日产聆风纯电动车与三菱汽车的MiEV均采用日本电动汽车快速充电器协会的CHAdeMO系统。该系统名称意味着“CHArge de MOve”， 即“充电”与“行进”。因其不能直接与普通充电互换，因此必须同时具备两个充电插头，且仅能接受直流电充电。而此次八大企业共推的充电系统则基于对现有充电策略、充电连接器人类工程学理念和欧美用户使用习惯的研究，标准化充电系统将所有的充电方案（Scenarios）集成到同一种充电连接器接口，同时采用相同的方法将车辆与充电站连接起来。尽管新解决方案被称为直流快速联合充电标准系统，但能够兼容交流充电在内的4种充电模式：单相交流充电（One Phase AC）、快速三相交流充电（Fast Three Phase AC）、家用直流充电（DC at Home）以及公用充电站超速直流充电（Ultra-fast DC at Public Stations）。

5月3日，电动车大会开幕前夕，福特等车企发表联合声明称：“新标准将在今夏正式发布。欧洲汽车制造商协会ACEA也选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，从2017年开始用于所有的新电动车。” 福特车辆电气化高管Mike Tinskey在电动车大会上对媒体表示，“八大车企选择DC combo的原因在于，家用和公用场合采用统一的充电接口，能够让使用者在不同的情况下完成充电，成本更低廉、操作更简便；该装置最快能够在15分钟内完成充电操作。我们希望所有人都采用统一的标准。”

混动电动之争 政策能否进一步倾斜

新能源车目前所取得的市场规模，很大程度上得益于各国政府在政策上的大力扶持。采取投资税收优惠、政府补贴促进消费的政策，制定各种研发计划，投入资金，鼓励研究、生产、经销和消费电动汽车。而处于培育与发展的目的，这些政策在初始阶段，往往覆盖面较广，不仅包括纯电动车，也涵盖了混合动力车等节能车型。在目前的市场上，成本造价远低于电动车的混合动力车自然尽占优势。但混动与电动之间谁更符合发展方向的争论，却也因此而不断升级。

各种优惠政策有效刺激着市场，以美国加州为例，只要燃油经济性达到每加仑45英里(合6.28升/百公里)的混合动力车就能使用HOV高载客率专用车道，HOV车道只允许2名乘客以上的车辆行驶，但混合动力汽车在只有一名乘客时也可以使用该车道。排放法规在逐渐收紧，同时油价也在不断攀升，因此混合动力的一些激励政策开始取消。按照老标准，现在某些传统动力已经能保实现百公里6.28升的油耗，这就必须提高激励政策的门槛。加州目前的激励政策已经减少了很多，HOV车道的特权得到保留，但添加了限制。必须达到加州超低排放标准中高速公路油耗在45mpg(百公里油耗5.2升)以上的混合动力车，并且数量限制在8.5万辆。在本届电动车大会上，不止一个与会者表示，购买插电版普瑞斯的美国消费者，多数纯粹为的是能使用加州的HOV车道。

随着混合动力技术的不断进步，成本逐渐得到控制，技术也日趋成熟，维护费用大大减少，关于政府政策是否应该进一步向纯电动车倾斜的争论在本届电动车大会上此起彼伏。一旦政策收紧，对未来的电动车市场无疑将具有深远的影响。

市场推广之争如何让消费者真正接受电动车

在电动车大会上，除了技术与政策，人们讨论最多的还是市场。如何让消费者认同电动车进而真正接受电动车是讨论的焦点所在。通用汽车前任副总裁Bob Lutz在大会讨论期间表示，电动汽车营销通常以“这对你有好处”或“防止全球变暖”为主题，从而将一半潜在客户拒之门外。他认为，电动汽车的营销主题定位应该是“能源安全和运输系统效率”，因为仅有约5%的美国人可能会出于利他主义原因购买一辆电动汽车，这显然不足以实现电动汽车的经济效益。

纪录片《谁消灭了电动汽车》的制片人Dean Devlin说：“汽车制造商在电动汽车的市场营销方面犯了错误。车企应该学习苹果公司的营销方式，我们卖的不是像保时捷那样的使用无铅汽油的车，而是世界上最酷的电动汽车。”他还强调，“我们需要重塑市场，掌握如何描述电动汽车。苹果iPad广告既没提A5芯片也没提及内存，而是它能如何改变消费者的生活。这是从前人们无法做到的。”

日产汽车公司执行副总裁Andy Palmer开玩笑说，他将解雇日产的广告公司，雇佣Dean Devlin。他强调，日产首先需要对消费者进行电动汽车知识教育，然后才能与他们进行更多关于生活方式的交流互动，Andy Palmer补充道，“我们需要更多的说明解释，缓解消费者对电动汽车续航里程的焦虑，赢得人心与好感，为此，日产需要全力以赴。”