再谈混合动力

对于节能与新能源汽车的发展，当下比较普遍的看法是，纯电动是未来方向，混合动力是过渡，是权宜之计，对此，我一直不太认同。现将思路整理如下：

一、混合动力是当前最有效的节油方法。在石油资源可能枯竭的背景下，人们进行着各种努力：包括用天然气、煤制燃料（包括甲醇、二甲醚）、生物制乙醇、纯电动、混合动力、燃料电池等。天然气由于储量有限，只宜在条件合适的地方作为汽柴油的补充。煤制燃料技术有待突破，现在还绕不过合成气阶段，在制取过程中有30%的碳排放，因而只能作为备选方案。关于甲醇，其作为一种燃料、能源载体，在运输、供应、储存方面，都很便捷，不足是甲醇是二次能源，目前还做不到在低碳条件下的制取。乙醇类似甲醇，当前最大的问题是要用食物来制取。其它生物燃料目前也还无法大量推广。纯电动和燃料电池，成本过高。因此，在目前，只有混合动力技术，可以在成本提高10%左右的前提下，节油30%左右，不需要基础设施建设，不需要改变驾驶习惯，不影响任何使用，不需要财政补贴，只需要在初始阶段给予税收优惠。

二、混合动力技术的应用是内燃机技术的革命。混合动力技术的核心就是内燃机与电机的结合。它可以在两方面根本性地弥补单纯内燃机系统的不足：一是提高低速扭矩，从而减小发动机的排量和功率储备，有利于节油；二是使能量回收成为可能，可以明显地降低汽车的油耗。因此，混合动力系统相对于原来的单纯内燃机系统，是一次根本性的技术进步。可以预言，只要石油还在用于汽车，混合动力技术就是需要的。也可以说，只要油价高到一定程度，油耗法规严到一定程度，集合内燃机和电动机的混合动力时代就将到来。

三、混合动力是纯电动和燃料电池应用的重要基础。从纯电动的角度来看，混合动力的电池是相近的，控制是相通的，不同的是混合动力成本较低，可以推广的规模远大于纯电动。因此，讲混合动力可以作为纯电动的前期准备和基础应无任何异议。而燃料电池汽车，也需要蓄电池，也需要能量回收（纯电动也需要）推广混合动力也是为燃料电池汽车打基础。