长春地区现代物流发展现状及存在问题

孙磊 常悦 苗沐新

［摘要］ 随着经济全球化和一体化的不断深入与发展，传统物流业在社会的科学技术水平和管理水平不断进步的基础上，逐渐形成了一套全新的物流模式，即现代物流。本文以长春地区的交通运输基础数据为依据，总结了长春地区的物流基础与优势，同时分析了长春地区物流业发展的限制因素，对未来地区现代物流发展对策的提出提供依据。

［关键词］ 现代物流；道路运输；长春地区

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 07. 020

［中图分类号］F259.27［文献标识码］A［文章编号］1673 - 0194（2012）07- 0039- 03

１长春地区发展现代物流的基础条件及优势

１．１ 长春地区发展物流的基础条件

长春地处中国东北松辽平原腹地，位于东北三省中心，是联接欧亚大陆桥的重要节点。经过多年的积累与发展，长春市国民经济持续快速增长，综合实力明显增强，主导行业显示出强大发展势头，带动物流业同步发展。主要特征表现在以下几点：

（１）物流总量得到了快速增长。 ２００５年长春市物流服务业物业增加值为１２０亿元，比２０００年的４６．７亿元增长了７３．３亿元，平均年均增速为２１．２％，占长春市整个服务业的比重从１２．２％上升到１５．７％。

（２）物流总成本逐渐降低。２００５年物流总成本占ＧＤＰ的比重为１８．５%，较２０００年的２２．１％，下降了3.6个百分点。

（３）培育形成了一批物流骨干企业。随着长春市物流市场的不断发展，长春市传统的道路运输企业也逐步向新型的物流企业发展，初步形成以吉林省金盾运输有限公司、长春市交通储运运输有限公司、长春市大件货物运输总公司等为代表的运输型物流企业；以长春市北方物流有限责任公司、长春市联运物流有限责任公司为代表的综合服务性物流企业；以长春陆捷有限责任公司、吉林省华航实业集团有限公司、长春吉递物流有限责任公司等为代表的第三方物流公司。

（４）以现代物流经营理念为企业运作指导思想的企业崭露头角。如：一汽大众引入德国物流管理模式，实施了一定范围内的及时供货，并把部分零部件组装交给了第三方物流公司完成，向零库存方向迈近了一步，明显地降低了物流和库存成本，增强了企业的竞争能力，在全市的物流现代化起到了一定的示范带头作用。

（５）市区内物流网络基本构建完成。全市目前有６个商业中心、５个综合性商品集散地、２７５个社区商业中心，正在逐步形成９条特色商业步行街、６个环绕全市的物流集散场站。

（６）物流基础设施和物流园区建设得到不断完善。铁路里程达３８３公里；公路通车里程达７ ０５６．１公里，其中高级、次高级公路１３４０．４公里；航空货运航线已达５１条。

（７）物流产业开始向区域聚集。随着长春经济的飞速发展，围绕商贸中心、道路主干道出入口、口岸货物转运枢纽，特别是随着几大开发区的发展壮大和南部新城的开发建设，全市逐步形成了几个具有一定辐射能力的大型物流中心。

１．２ 长春地区物流运输的类别和需求

近些年来，长春地区运输业各类别的货运量发展稳中有升。２００３-２００９年，货运量增长率最快的是钢铁、木材、有色金属，分别为２１１．２２％、１８３．８３％与１５５．９３％，其他类别除石油、天然气及制品货运量略有下降以外，均有不同程度的增长。而统计结果显示（如图１所示），粮食、煤炭及其制品、矿物性建筑材料和钢铁是物流的主要需求方向，占总货物运输量的５３．５％。

货物周转量，是指各种运输工具在报告期内实际运送的每批货物重量分别乘以其运送距离的累计数，它综合反映了运输工具在一定时期内（这里以一年为一个周期）实际完成运输的货物的总量，这个指标不仅包括运输对象的数量，还考虑到运输距离的因素，因而能够比较全面地反映运输生产成果，是考核运输业运输能力的综合性指标。 从图２中可以看出，２００３-２００９年长春地区的平均货运量和货物周转量都有稳步的增长，这对于物流的发展有积极的促进作用；但是，也可以看出从２００６年开始长春地区的货运量明显增加，其增幅大于货运周转量增幅。这说明了货运量和货运周转量的发展已经存在了不匹配的状况。可能的原因是货运站的功能发挥还不够，多数只有出租库房、停车、仓储、信息查询等较少的功能，距物流业的要求还有很大差距。

２长春地区发展现代物流的制约因素与不足

经过近几年的发展，长春市的现代物流业有了比较好的开局。但总体来说长春市的现代物流业仍处于起步阶段，大多运输企业还采用传统的物流经营模式，尚未有向现代物流业转型的意识。

（1）现有的道路运输企业还没有完全向现代物流业转型，形成规模的企业少，大多数实力较弱，主要从事单一运输业务，在服务质量和效率上都不能满足现代物流的需要。据不完全统计，目前我市有物流服务企业７４３户，物流配送企业１９５户，第三方物流企业只有２１户。

（２）物流基础设施建设同物流需求的增长不同步。由于国家加大了公路限载力度，铁路运输成为许多企业运输方式的首选，但我市进关货物受山海关运量限制，申请车皮比较紧张，大部分长途运输货物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市规划建设的物流园区中，只有汽车物流基地有明确的投资主体，制定了详细的园区发展规划，其他物流园区主体均不明晰，缺少基地建设的详细规划，建设步伐明显滞后于需求增长。

（3）部门间、行业间缺乏沟通和联系，统一有效的沟通机制尚未建立，物流资源闲置现象比较突出。据不完全统计，目前我市企业仓储面积１ ５０６万平方米，隶属于不同的部门管理，分散在各行业中，但管理的社会化程度不高，平均闲置近４０％；铁路专业线１２１条，闲置率近６０％；企业运输能力２１ ０００万吨，尚有６１％未得到发挥；长途运输空驶率达４０％以上，仓库、车辆、运力利用率较低。如果以上闲置资源能够盘活并加以有效整合，将推进我市物流业的发展，增强综合竞争力。

（４）我市的物流观念相对陈旧，对现代物流缺乏认识。社会上对物流的认识普遍还停留在传统物流的概念上，大多数企业对现代物流的认知程度较低。相当多的企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织模式。这种以自我服务为主的物流管理模式在很大程度上限制了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务的需求，也严重地制约了我市物流业的发展。

（５）物流人才稀缺，教育培训工作不足。随着现代物流产业的发展壮大，物流人才稀缺的矛盾逐渐显现。一方面物流人才需求增大。现代物流产业需求的人才不仅仅是传统的储运管理人员，主要是需要懂得企业管理、现代物流知识、财务管理和计算机技术的现代管理人才。另一方面对物流人才的培养不足。我市目前只有吉林大学、长春大学及长春物业管理学校3所大专院校开设了物流专业，远远满足不了社会对物流人才的需求。另外对现有从事物流职业的人员培训力度不够，没有系统的培训计划。

３结语

道路运输系统是现代物流业的发展的基础和前提条件，而现代物流业的发展必将为长春市的经济发展提供有力支撑，成为长春市经济发展新的增长点。本文对长春市道路运输系统和现代物流业的现状进行了比较详细的研究和分析，结合现代物流管理理论，找出长春市发展现代物流业优势及制约因素并提出解决对策。

主要参考文献

［１］汪云华．交通运输在现代物流中的地位和作用［Ｊ］辽宁经济，２００４（６）.

［２］孙明贵，等．物流管理学［Ｍ］．北京：北京大学出版社，２００２.

［３］林国．运用现代物流理念发展道路货运［Ｊ］．黑龙江交通科技，２００４（１１）.

［４］郭志艳，任淑艳．试论中国发展现代物流的问题及对策［Ｊ］．经济师．２００４（６）.

［５］汤银英，况漠． 现代物流管理对交通运输的影响和要求研究［Ｊ］．四川工业学院学报，２００３（z1）.

［６］王忠伟．现代交通运输与现代物流的有效融合［Ｊ］．交通标准化，２００８（５）.