60秒接触

朱峥

还没等我摸清它的脾气秉性，便仓促的结束了战神的亲密接触，是时间太短?还是GT-R太快?

首先，我很欣慰可以在中国与被尊称为“GT-R灵魂之父”的水野和敏先生面对面交流。作为日产首席设计工程师，在水野先生和其团队通力协作下，将日产GT-R打造为了一辆“让任何人在任何地方、任何时间都能畅享激情驾驭”的超级跑车。的确，在GT-R身上我们不仅可以看到一段精彩的传奇故事，更能领略到它足以激发你驾驶欲望的魅力。

尽在掌控的战神

虽然在正午阳光的普照下，从GT-R引擎盖周围散发出的滚滚热浪让人感觉有些晕眩，但我仍会尽可能保持舒缓的心态，因为接下来我将会无法抑制自己对速度的渴望。拉开车门，GT-R并没有给我带来过多惊喜，它不像法拉利、兰博基尼那样从车内布局便开始激发我的欲望，而更多的是期待我用激进的方式唤醒驾驶舱前方的引擎。虽然繁琐，但我依旧将目光锁定在了中控台上方的显示屏上，这里能呈现给驾驶者更为清晰的动态信息，并且对数据进行分析，犹如嵌入了一台调试电脑一般，涡轮增压值、扭矩分配值、油温、油压，甚至G值都历历在目。

比较遗憾的是，2013款GT-R只作为展车莅临了“传奇训练营”，只有2010款车型在起跑线前待命。更可惜的是为了确保安全，随车教练并没有允许我尝试弹射起步，就连变速器、悬架和动态控制系统都被设置在了普通模式，尽管如此，东瀛战神依旧表现出了不错的驾驶能动性。平缓的起步，从尾部排气管中发出的低鸣环绕四周，转入直线后全油门加速，在涡轮的短暂迟滞后，我顺理成章地被按在了座椅中。在3.8LVR38DETT双涡轮增压发动机和代号GR6的6挡双离合变速器作用下，我以最快的速度到达了制动区。在随后的绕桩中，精准而沉稳的转向丝毫没让我手忙脚乱，拜日产A-Iq-ESA ET-S智能四驱系统和独立悬架所赐，侧倾角度甚至可以忽略不计，稳健而易于掌控。

犒劳自己的周末

对于自己的“孩子”，水野先生表示这是一辆可以让你在周末得到足够放松的跑车，不仅局限于公路上，现在车主还可以在日本的多条赛道中尽情享受驾驶的乐趣。在日本，人们可以购买一辆足够专业的赛道版GT—R，日产为它在悬架和动力方面都做出了调整，当然还有安全性上，这样你就可以在仙台高地赛道、富士赛道和NlsMO节上放纵体会GT-R的乐趣。然而要注意的是，这辆GT-R是不能开回家去的。

水野先生说：“现在从中国飞到赛道，和从日本飞到赛道只相差2个小时。我们也希望在赛道里可以看到中国用户和日本用户一起参加这种比赛活动，这是我希望看到的场景。也许未来当种种因素成熟的话，我们也可以考虑在中国开展这种项目。”的确，日产在赛道维护方面，需要花费更多的时间培养一些专业人员为用户提供服务，而在配套工厂上的建设等等则需要5年或者5年以上的时间，以至于俱乐部特别版车型目前还只能在日本本土驾驶。

欧美市场销量最大

就全球市场而言，美国市场的销量占据GT—R总销量的第一位，而在以德国、英国为首的欧洲市场上，GT—R的销售情况也相当出色。对于中国市场，东风日产表示销量并不是最主要的，GT—R所拥有的国际价值能够体现在日产全系产品中，才是重中之重。