轮胎的秘密

费超

轮胎之于车辆就好比鞋子之于人，是惟一和地面接触的载体，也是传递速度的介质。随着科技的发展，如今的轮胎无论在技术含量还是环保方面都得到了质的飞跃。

受F1独家轮胎供应商倍耐力邀请，我在6月底前往西班牙第三大城市瓦伦西亚采访了今年F1第八站赛事。在此之前的7场比赛诞生了7名不同的分站冠军。在西班牙，无论是在巴塞罗那还是瓦伦西亚，法拉利车手阿隆索都是最大的热门。在围场内讨论除了近期的各种热点之外，倍耐力轮胎也是一贯的话题。

欧洲站三天比赛期间持续晴朗的天气让车队减轻了一些调校的负担。在周日比赛期间与倍耐力F1工程师的讨论中，我也得知，在天气稳定的情况下，车队能够获得更多的数据从而能更轻易地应付轮胎。红牛在那个周末推出了本赛季的第四版升级套件，车队称之为D版赛车，从比赛的成绩来看，在完全掌握轮胎运用的情况下四大车队的格局基本无法被别的车队撼动。但如果他们在受到轮胎问题困扰的时候，中游车队一旦掌握了轮胎的正确调校便可以给人惊喜。

高性能车轮胎也是倍耐力历来重视的领域，F1上海站期间我测试了Cinturato P7轮胎，来到瓦伦西亚后我又体验了最新发布的Cinturato Blue P1轮胎，我体验轮胎的赛道是F1冬季测试常在的瓦伦西亚城郊赛道。为了能够更好地对比其性能，PZero系列轮胎也在此次测试之列。我驾驶的高性能跑车中居然包括了国内尚未引进的迈凯轮MP4－12C。在湿地测试和公路测试中，我更加深入地了解了倍耐力轮胎对“运动”两字的理解。和诸多重视民用车轮胎各项参数以及深入测试的同行不同，我对倍耐力如今的核心产品F1轮胎更感兴趣。此后前往意大利米兰探秘倍耐力轮胎制造研发中心的活动就更让我兴奋不已。

和大部分国外工业企业一样，倍耐力总部的大门并不能让你看出这里的智能程度，但是进去之后却是大开眼界。米兰是世界时尚之都，倍耐力也不乏时尚元素，其博物馆内就有诸多手绘艺术作品。研发中心是倍耐力最核心的部门，进入之后是不允许拍照的。不过，倍耐力测试总监的陪伴讲解让我收获颇多。

在研发中心内，我目睹了倍耐力轮胎的研发制造流程，90％以上的产品线由全自动机械完成，而在F1轮胎生产车间，所有车队在比赛中使用过的轮胎都被反馈回来做深入研究。倍耐力测试中心总监也提到，F1的轮胎配方虽然在赛季前就已经确定，但是整个部门在全年都没有停歇对新产品的改进。关于目前所有F1车队都无法完全掌控轮胎的现状，他表示这是一件好事，轮胎中蕴含的秘密是无穷尽的，对它的研发改进也是无止境的。