咆哮的富人

朱峥

赛道?宾利?这是一对看似不搭调的组合，难道有人会愿意忍受在老板座上被甩来甩去?除非，除非老板亲自掌舵，选择GT V8……颤动的引擎，让我不得不感觉有些颠簸，每一个攻弯都那么铿锵有力，直道时速超过120km/h，车龄超过80岁，这是一台1930年的宾利Blower在鄂尔多斯赛道上的精彩表现，它让我体会了一把穿越的感觉，值得我庆幸的是，这才刚刚开始。我必须承认，接下来即将发生的，是足以颠覆我对宾利认知的事情，它不再是那个“只可远观”的路上旗舰，而是一部在黑白格旗面前咆哮的猛兽。

怒吼得益于V8引擎

男人对汽车，乃至所有机械产品的热爱是发自肺腑的，是与生俱来的，对排气声浪更是难以抗拒的。我有意忘记关上车门，仔细聆听GT V8在启动那一刹那间的低沉轰鸣声，要知道这是拜客户所赐，为之排气声浪做出的精密调整。随着转速升高，排气声音也变得有些缓和，直到临近红区，宾利GT V8才会歇斯底里的嘶吼出声来，当然这也要得益于V8发动机的出色功底。为宾利GT搭载全新的V8发动机，并不意味着W12引擎即将隐退，要知道自2003年以来宾利GT凭借着这款发动机使之在全球范围内销量超过了5万辆，声名显赫。当全新4.0L双涡轮增压发动机转速达到6000rpm时，507hp的最大输出功率可以帮助GT V8时速超过300km／h，0～100km／h加速4.8s的成绩还要感谢1700rpm便发挥功效的660Nm大扭矩，以及符合现代科技趋势的8挡自动变速器。

传承之美受人爱戴

大约60年前，全手工打造的207辆欧陆R型车诞生，要知道这是战后时代最受人追捧的宾利，极具标志性的线条依旧是当今宾利设计团队不可或缺的灵感来源。从车头大灯延伸至翼子板的轮眉设计，都是GT V8在传承之下得到的经典造型。和W12车型不同，GT V8将下方进气格栅改为三段式设计，让人更容易辨别。光泽感很强的散热器格栅为黑色网格设计，边缘带有精致的镀铬点缀，与下方设计相得益彰。

尾部位置，设计师为V8车型打造了全新的排气管造型，8字造型和涂黑的下罩板相融合，展示了全新欧陆GTV8强大而富有挑战性的特点。除此之外，为区别于慕尚和欧陆W12车型，GT V8采用了红色徽标代替了之前黑色珐琅飞翼B字形标识。当然，这对于偏好个性和与众不同的车主而言，只是冰山一角，宾利Mulliner运动套件才是最佳选择，其中包含了21英寸6辐熏黑轮圈、合金钻孔脚踏板、花纹皮革车顶、运动型排挡杆等等。

头轻不推真君子

鄂尔多斯赛道和宾利GT V8的组合让我倍感欣慰，沉浸在Naim forBentley音响中释放出来的节奏中，蓄势待发的驾驶欲望油然而生。和575hp的W12车型相比，507hp的GT V8从数据上看似乎和前者有着不小的差距，但对于宾利而言，这却是在保障性价比和环保性的前提条件下做出的决定。满载着宾利对手Ⅱ艺的出色诠释，GT V8在我手中完成了第一个动作：点火，随即而来是排气管的第一阶段轰鸣声。

低速使出维修区，配备了可变排量技术的V8双涡轮发动机，可以依靠cylinder on demand管理系统，在冷却液温度高于30℃、变速器挡位≥3挡时，将气缸自动调整至4缸工作状态。很显然，V8变V4可以让其获得更加实用的燃油经济性。不仅如此，当6挡自动变速器还服役于W12车型时，GT V8已经换装了齿比更密的采埃孚8挡自动变速器，质量更轻、速率更快、燃油经济性更高是它的特点所在。值得一提的是，当宾利GT搭配了V8双涡轮增压发动机和8挡自动变速器后，它的续航里程更是达到了857km，相比竞争对手有着300km以上的优势。

登上赛道，之前对油门的挑衅得到了释放，在V8引擎尖锐的嘶吼声中，转速直逼6500rpm红区，右手上挑换挡拨片，变速器迅速做出加挡动作。弯角近在咫尺，选择最佳线路转动方向盘，尽管P-ZERO轮胎放纵地发出尖叫声，但在这看似极限的状态下，车辆依旧保持了较高的稳定性顺利通过弯道，此外宾利GT V8的前后独立悬架也提供了足够的支撑力。很可借，并没有能够体验关闭ESP状态下的驾驶乐趣，但我可以负责任的说，它很可靠。在宾利看来，不受控制的力量毫无价值。为此，宾利为所有欧陆车型匹配了40：60的前后动力分配，从而为前置发动机的GT V8实现最佳的操控平衡感。相比W12引擎，藏匿于车头的V8发动机质量更轻，推头情况也有了明显好转。

竞争对手范围扩大

装配了V8双涡轮增压发动机后，宾利GT V8的价格也相比W12车型有所下降，298万元的起售价使之竞争对手范围进一步扩大。然而在诸多车型中，阿斯顿·马丁Vantage、保时捷911 Turbo、玛莎拉蒂GT和法拉利加利福尼亚更是重中之重。因此宾利为GT V8打造了507hp的功率输出、660Nm酶峰值扭矩，以及10.5L/100km的燃油效率，显然这都是它超越对手的根本所在。