使用高强度救助缆挽鲨鱼钳拖救大型船舶的可行性

王伟

摘 要：通过实际救助案例，详细分析了在对遇险货船救助时，使用高强度迪尼玛救助缆挽鲨鱼钳拖救的可行性，以及

避免海上风险的方法，供同行讨论和参考，以期为今后在类似情况下实施的拖救提供借鉴。

关键词：能见度救助船迪尼玛救助缆挽鲨鱼钳

海上拖带是救助船经常遇到的，对遇险船最常采用的救助方式。实际救助作业多发生在恶劣气象、海况下，还要受被救船状态、拖带方式等因素的影响，经常会产生诸多不利情况，造成拖带困难。特别是对满载大型船舶和超大型船舶拖带的风险更大。近几年，高强度迪尼玛救助缆在救助中得到了广泛的使用，事实证明，它以其轻便、漂浮和高强度的特性在拖救中可发挥极大的作用。通常，我们对迪尼玛救助缆的使用多数是连接于主拖缆发挥其作用。但在拖救大型船舶时经常会产生偏荡，造成拖带的困难，严重时会进一步造成拖带失控、断缆等事故。特别是在能见度不良的情况下，可能因为没有能够及时发现被拖船的异常动态，从而形成紧迫局面，造成断缆乃至影响到救助船及救助船员的安全。万一以上所述情况发生，轻者会造成重度重复劳动或是救助拖带失利，重者可能会造成不可估量的损失。下面通过“北海救111“轮对大型船舶“PRIVATE”轮的成功救助过程，对其间的想法和做法加以总结。

被救助船“PRIVATE”轮基本资料及遇险情况

总长：292米

型宽：45米

最大吃水：17.7米

船员人数：26人

船舶种类：散货船

货物种类：矿砂

货物数量：16.5万吨

遇险性质：主机故障

救助船“北海救111”基本情况

总长：98米

型宽：15.2米

主机功率：9000KW（4500KWX2）

相关索具配备：64mm×1200m钢丝主拖缆2根、64mm×35m钢丝龙须缆1副、迪尼玛救助缆：72mm×400m 1根、72mm×220m 3根，另拖带卸扣及三角板等索具齐全。

液压鲨鱼钳有关参数：

安全工作负载：5000KN

工作高度：550mm

液压挡缆桩有关参数：

安全工作负载：2000——6000KN

工作高度：800mm

救助航线及气象条件

起拖点：37°49′.5N/122°34′.3E

目的地：曹妃甸锚地

盛行风：SE风，4-5级

能见度：最好时1000米，最差时50米

救助风险评估及拖带索具连接方案的制定

1、风险评估

根据被救船的尺度和装载状态可以估计到，拖带过程中被拖船可能产生严重的偏荡。如遇大的转向或操控不慎可能控制不住，产生紧迫局面或是造成对救助船的威胁。2005年冬季本船救助3万吨满载运煤船“广深”时，在通过老铁山前往大连过程中，因偏荡及强北风影响，本船被拉到横倾15-20度，并被倒拖冲向北隍城岛，后经及时采取跟随并慢慢纠正的办法才及时化解了险情。

现场及拖带航经海域能见度极差（最差时能见度小于50米），只能通过雷达粗略监控，不能用肉眼及时发现被救船的状态及动态，一旦发生紧迫局面，难以及时发现准确判断并迅速采取应对措施。

拖带过程中风力较小，无涌浪，可以不必考虑用钢丝主拖缆的沉深来缓冲因波浪的影响而产生的拖缆顿力。

迪尼玛救助缆自琵琶头处始有20米左右的防护铠甲，偏荡时不必担心救助缆的磨损造成断缆。

2、拖带方案的确定

方案一：主拖缆与1根220米迪尼玛救助缆用120吨卸扣连接，迪尼玛救助缆再用120吨三角板连接接钢丝龙须缆,钢丝龙须缆在被救船前甲板左、右缆桩挽1花并用琵琶头套桩。预计拖缆总长度为650米。

优点：传统的拖救方式，有现成的经验可以借鉴；拖带的过程中可以根据情况通过拖缆机调整拖带长度；解拖、收缆时，人工劳动只是用拖货绞车或绞盘收进220米迪尼玛救助缆，降低了劳动强度。

缺点：在能见度不良、易发生偏荡的情况下，万一发生紧迫局面，不能及时抛掉缆绳，影响到救助船自身的安全；即使能抛掉，再次接拖也必然是异常的困难；拖缆机在较高负荷时速度较慢，每分钟约10米。

方案二：用72mm×400m迪尼玛救助缆在鲨鱼钳套桩并挽1花，在琵琶头上拴20mm×30m尼龙绳并加浮标置于甲板，然后用120吨卸扣连接72mm×220m迪尼玛救助缆，再用120吨三角板连接钢丝龙须缆，钢丝龙须缆在被救船前甲板桩头挽1花并用琵琶头套桩。被救助船备锚航行以应急。拖缆总长度为640米。

缺点：没有现成的经验可以借鉴；拖带过程中（如需）调整拖缆长度比较麻烦；需要准备400米及220米两根救助缆，劳动强度稍大；拖力作用点在船尾，航行中必须注意转向受限。

优点：起拖时放缆速度很快；拖航过程中发生紧迫局面时，可以及时放下鲨鱼钳抛掉拖缆（3秒钟左右），拖带船马上恢复灵活操纵性，而被救助船可依据情况选择漂航或抛锚，从而避免紧迫危险；再次接拖简单易行，只需捞起浮漂，把迪尼玛拖上船尾重新挽上即可；到达目的地后，解缆方式灵活，既可被救助船船解，也可拖带方方解，都非常简单。

综合比较以上几点，“北海救111”轮船长决定使用第二种方案，并报主管部门同意。

拖救过程

北海救111轮于6月8日13?誜50到达指定位置，在PRIVATE轮周围查看外观。

14：10右舷靠妥其右舷。船长带领相关人员到PRIVATE轮查看其首部缆桩/缆孔位置及强度并与其船长商定了带缆程序和作业时间。

18：45确定带缆方案：该轮在其首部机动，对方绞收龙须缆，并把220米迪尼玛救助缆收到甲板。

19：20开始带缆：船解缆离开PRIVATE轮，保持在其船首，20：10带缆成功，作业结束。

20：35船右舷靠其左舷，甲板人员到其船首将龙须缆挽、套桩。220米迪尼玛摆放整齐。

21：05北海救111船长与主管部门联系，能见度小于100米，目前被救船无危险，等能见度转好再起拖，并通知PRIVATE轮。

21：20北海救111轮离开PRIVATE轮抛锚守护。

6月9日10：25能见度好转，我船接近PRIVATE首部开始带缆作业。

11：25 带缆接拖成功，慢车放缆，PRIVATE轮起锚。

12：00 起拖。

6月11日06：00开始收短拖缆。

06：30 PRIVATE轮抛锚，解拖缆。

07：20 该船将拖缆全部收到后甲板。

07：30 船右舷靠PRIVATE轮左舷，签妥交船协议书后离开。救助结束。

救助总结：

该次拖救大型船舶，劳动强度高，拖航距离长，拖航难度大。由于被拖船满载，拖航过程中持续偏荡，经常造成紧迫局面。再加上全程能见度不良，有近一半时间属于严重不良，能见度约50米，更加大了拖航风险。经过周密安排和共同努力，终于拖救成功。

总结

该使用高强度迪尼玛缆挽鲨鱼钳拖救大型船舶，拖带历经50小时，航程200海里，经过成山头至老铁山水道航线，老铁山水道至天津航线及老铁山水道等船舶密集区和狭窄水道。拖航过程中，6月10日12?誜00以前都属于能见度不良，视距都小于1海里，其中大部分时间视距甚至小于50米。由于提前对拖航风险进行了正确的评估并制定了详尽的拖带方案，本次救助行动顺利成功，从而也证明采用的方法是得当的，思路是可行的。这为今后类似情况的拖救积累了一定的经验。

（作者单位：北海救助局)