从“广汽吉奥模式”看中国汽车产业创新

2月27日，由寰球汽车传媒集团旗下《汽车商报》主办的“创领新‘制展拓未来——中国汽车产业体制与机制创新高峰论坛”在京开幕。

著名经济学家、中国经济体制改革研究基金会秘书长樊纲，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡，中华民营企业联合会会长保育钧，中国企业改革与发展研究会秘书长席建国，社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武，广州汽车集团副董事长、总经理、广汽吉奥董事长曾庆洪，广汽吉奥总经理缪雪中等悉数到场，以广汽吉奥的成功合作为范例，探讨中国汽车体制、机制创新改革之路。

入世十年，中国汽车飞速发展，成为汽车产销第一大国，“由大到强”转而成为业界关注的焦点。寰球汽车传媒集团总出版人、汽车商报总编辑吴迎秋在致欢迎辞时也提出，中国汽车产业的体制与机制问题，已经到了必须认真细致探讨的时候了。做大做强中国汽车产业话题始终没有停止过，答案却很难统一。产业兼并重组结构调整不在少数，但是效果却始终微乎其微，甚至产生很多矛盾。创新发展也是一样，问题不少，答案不多，很多人并不知道怎么去创新，怎么去求变。因此，《汽车商报》请来了各领域的领导、专家，希望能帮助业界找到解决问题的办法。

随后，广汽集团副董事长、总经理、广汽吉奥董事长曾庆洪讲述了广汽吉奥在合资合作、体制创新方面的经验。当初之所以选择吉奥，主要看中三方面，一是体制灵活，二是地域延伸了，三是二者产品互补。当然，还要先谈好“离婚“条件，再谈“结婚”事宜。这种做法源于当时曾庆洪在法国和兴业银行、巴黎银行等银行的谈判，这些谈判首先都会谈如果两年内某一方要退出怎么办，也就是中国人说的先小人后君子。

曾庆洪强调，合资合作，双方要在“公平”的前提下协商。例如资产，广汽的股份怎么算，该多少钱就是多少钱。另外就是在董事会的领导下发展广汽吉奥，广汽不会随便干预，需要什么条件也会合理支持。而广汽吉奥未来十年的规划，双方已经达成共识。

在著名经济学家、中国经济体制改革研究基金会秘书长樊纲看来，民营企业参与国有企业的发展、参与国企重组，这是一个历史积累和发展的过程。经过多年的发展，国内的民营企业越做越大，已经逐步成熟。在这种背景下，他们开始有能力在各个方面参与大企业，参与一些大的产业的发展，而且能够在一定规模上发展。

至于“如何真正发挥调动鼓励个人的积极性”，樊纲认为，这是目前大型企业面临的最主要问题。“国有企业数量再多也是少数，靠少数国有企业是不可能有长期活力的。在这方面，民营企业的活力恰恰可以成为有益补充。”他说，“只有将国内千百万中小企业‘白天当老板，晚上睡地板的精神发挥出来，发挥出创造力、积极性来，发挥出智慧和潜在的能力，才能发挥出生产力。”

不久前，国务院总理温家宝召开常务会议，明确提出今年完善和落实促进非公有制的经济发展的各项政策和措施，鼓励民间资本投资参与体制改革。国企的“实力”和民企的“活力”结合成为体制改革的重要导向。“民营企业和国有企业的整合，这是一个大趋势。民营企业将来肯定是要发展，但是绝大多数民营企业将来会走混合所有制。”中华民营企业联合会会长保育钧认为。

“国企+民企”的合作模式，并不是全新概念。然而，这种合作模式的实现，并不是一件易事。据保育钧介绍，截至2011年底，国内民营企业是965万家，注册资本金是25万亿元，平均每户企业注册资本金不到300万元。相较注册资金百亿元的国有企业，这种规模的不对等成为合资的一个重要障碍。“不久前，国家发改委召开45个部门的会议，落实总理指示，研究如何向民间资本放开。”保育钧认为，“如果民营企业的实力不够，参与体制改革的目标就难以实现。”