旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术研究

李红勇

摘要：本文首先简要说明了水泥混凝土路面的缺点，然后给出了四种比较常见的加铺沥青层方案，最后针对旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术要点作了详细描述，为我国沥青面层加铺工程提供了技术支持。

关键词：旧水泥混凝土路面，加铺沥青面层，施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

随着经济条件的不断进步，沥青混凝土路面凭借其优越的路用性能也得到了广泛推广，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层成为目前许多公路及城市道路改造的重要手段。

与沥青路面相比，水泥混凝土路面主要存在两大问题，一个是水泥混凝土路面需要设置伸缩缝及施工缝，而且刚性较大，因此行车舒适性较差，第二个是水泥混凝土路面在使用一段时间后出现病害的修复难度较大。

在相同平整度条件下，由于水泥混凝土路面刚性较大，路面减振能力较差，因此行车舒适性远远不及沥青路面，而且车辆行驶过程中噪音较大，对水泥混凝土低噪音水泥路面的开发和研究还较少。水泥路面在路基、地基变形或不均匀沉降条件下很可能会产生脱空现象，产生较大的附加应力，易产生断裂破坏。水泥路面的强度较高、硬度较大，产生断裂后难于修复，而且新浇筑面板的养护龄期较长。

2. 旧水泥混凝土路面碎石化概述

2.1 碎石化前的准备工作

（1）排水系统，路面的排水设施是比不可少的部分，在进行碎石化施工的过程中要特别注意，防止在原路面之下出现过量水的聚集，造成改造之后的路面出现早期水损害，所以要做好排水工作。

（2）移除表面的罩面和修补，在进行碎石化之前要移除部分部位攒在的沥青层，这部分可能是沥青罩面或者是表面修补，如果不及时处理干净将会对碎石化的程度造成一定的影响。

（3）特殊路段的处理，在破碎之前可以对原路面的软弱基层和底基层进行相应的处理。对于不能满足要求的路段可以进行材料的换填。

（4）锯缝，在路面上与碎石化工作面临近的地方要眼切割缝进行全深度的锯缝，将计划保留的混凝土路面和碎石化路面之间的荷载传递切断。

（5）设置好高程控制点

2.2 碎石化施工

根据相应的施工经验结合我国的规范要求要控制好碎石化之后的颗粒的粒径。在施工过程中要做好检查，对粒径过大的部位要适当的增加落锤的高度和锤击的频率。直到满足要求为止。在碎石化施工的过程中要求部分软弱地基进行处理，有需要的话要开挖到足够的具有稳定性的深度。

在碎石化工作完成之后不需要进行修整和整平，以免破坏混凝土路面碎石化之后的效果。对于出现的5cm以上的凹槽可以用适当的密级配碎石进行回填，以便为压实提供一个平整的工作面。在铺筑沥青面层之前要清除杂物，进行适当的洒水处理，防止出现大量的尘土。

3 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术

本项目是国道G105线K2340+880到K2390+040段路面大修工程，国道105线是重要的国家公路主干线之一，但是伴随着交通量的不断增长和重载车辆的增多，原路面出现了不少的早期病害，严重影响到了公路的路用性能，已经不能适用于与当地经济发展的需要。通过对原因路面进行调查，发现部分路段已经出现了结构性的破坏，所以需要挖除原有的路面结构，重新加铺沥青面层进行改造。

3.1 设计标准

根据该项目的原因旧水泥混凝土路面的破损状况，采取全线路面一次性加铺沥青面层的施工方案，设计的时速为60公里/小时。汽车的荷载等级为公路Ⅰ级。结合项目的实际情况和气候特点，本次施工选用密级配的沥青混凝土。对于路面的结构类型按照原路面的破损状况分为三类。

（1）一般破损路面结构为：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13）;5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）;沥青碎石（AM-20）;土工布粘层（应力吸收层）；原路面路基。

（2）路面破损严重结构为：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13）;5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）;土工布粘层（应力吸收层）；25cm厚C35水泥混凝土；18cm厚素混凝土。

（3）受标高控制机加宽车道结构为：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13）;5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）;18cm厚6%水泥稳定碎石基层；18cm厚4%水泥稳定碎石基层；20cm厚素混凝土天然砂砾垫层。

3.2旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术注意事项

(1) 将旧水泥混凝土路面板块破碎并加以稳固

首先使用机械将旧水泥混凝土路面的板体破碎，破碎后的板块有大有小，板块较大则产生的板块位移也较大，这样就很容易引起面层的拉断开裂。因此，应对破碎后的板体，采用重型压路机进行压稳，同时采用灌浆的办法将其稳定，减少孔隙，最后再加铺沥青混凝土路面。需破碎的最小板块的尺寸一般为0.4m2左右，以保证新的基层有一定的结构稳定性。但是，破碎稳固处理方法只能延缓而不能消除反射裂缝，加铺沥青层后的路面在使用4到5年后仍会出现裂缝。

(2)反射裂缝控制措施

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层要充分重视反射裂缝的扩展，板体的轻微裂缝就有可能会导致沥青混凝土加铺层发展成为更为严重的路面病害。因此，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的设计关键就是预防和延缓反射裂缝的产生。从实际工程来看，反射裂缝主要是由荷载作用所引起的，应考虑采用降低接缝处板边弯沉量和弯沉差，增加加铺层弯拉强度和剪切强度的措施来预防或延缓反射裂缝。工程中通常采用玻纤格栅来防止路面反射裂缝，格栅在搭接时横向搭接宽度不应小于15cm，纵向搭接宽度不得小于20cm，且纵向搭接应根据沥青混合料的摊铺方向进行适当调整。施工时，首先洒布粘层油，然后直接摊铺玻纤格栅，摊铺后压路机及时碾压。

（3）沥青混凝土面层施工技术

对于旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的工程，要充分重视沥青层的施工质量，沥青混合料的拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度等方面进行严格控制，以保证混合料的摊铺效果。沥青混合料在运输过程中，必须将其完全覆盖，防止沥青混合料温度的降低影响施工和易性，减少沥青在高温时受阳光、空气所造成的老化。摊铺时，必须保证摊铺的平整度，并按照施工技术要求控制好摊铺的温度，摊铺机工作时应保持匀速前进。压实过程应配备钢轮压路机、大吨位轮胎压路机以及大吨位振动压路机，并按照合理的压实工艺对路面进行组合压实。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动功能的振动压路机进行碾压，平整度和路拱满足要求后进行复压，复压采用重型轮胎压路机或振动压路机，然后进行终压，终压采用双轮钢筒式压路机或关闭振动功能的振动压路机碾压。同时，对于狭窄地点还并应备有小型振动压路机或手扶振动夯具进行碾压找平。在整个碾压过程中，压路机不得中途停留、转向或制动。压实过程中，压路机前后两次停留地点应相距10m以上，压路机工作结束后应撤离施工路段，不得停留在温度较高的混合料上。同时还应采取相应的措施，防止油料、润滑油、汽油等杂质在压路机操作过程中掉落在施工路段上。

（4）设置应力消减夹层

设置应力消减夹层的目的就是延缓或防止沥青面层产生反射裂缝，并尽量减小加铺沥青层的厚度。通常使用的应力消减夹层有两种形式，应力吸收层和土工织物夹层。设置应力吸收层就是在沥青加铺层铺筑之前，在已开裂的旧水泥路面或整平层上用模量较高的改性沥青做成一层约13cm厚的细粒式沥青混合料层，通常采用橡胶沥青混合料。应力吸收层可以阻止下层路面结构位移向沥青面层传递，有效减少沥青加铺层中由旧路面裂缝所引起的应力，从而减少沥青层的反射裂缝，而且能够有效的阻止路表降水渗入基层，减少沥青路面的水损坏。设置土工织物夹层的方法在工程中也经常应用个，大量工程实践表明，使用土工织物能够有效改善路面结构的应力分布，减少和延缓反射裂缝的扩散。在旧水泥路面的纵、横缝上粘贴无纺土工布，还能够大大减少路表水通过接缝渗入到基层，破坏基层稳定。同时，土工织物与橡胶沥青相比具有更高的弹性模量，所能承受的极限应变也较大，其抗裂性也优于橡胶沥青。

4. 结语

在旧水泥混凝土路面加铺沥青层具有行车舒适、工期短、行车恢复世间快、修复后路面服务性能好等优点，具有较好的经济效益和社会效益，在我国公路路面改建工程中具有十分广阔的应用前景。但是在沥青混凝土加铺改造工程中，旧路面的情况比较复杂，影响因素较多，还有待进一步深入研究。

参考文献：

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