公路施工质量控制及路桥过渡段施工措施

刘琦

摘要：“修桥补路，为民造福”公路施工质量关系国家经济命脉与人民群众的出行安全。路桥过渡段是最易出现问题的部位，也是事故多发点，路桥过渡段的施工措施是保障路桥质量的关键环节。本文以笔者多年施工经验针对公路与路桥关键部位的质量控制与加固措施谈一点笔者本人的浅见。

关键词：公路；质量控制；路桥过渡段；施工；措施

中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：

1 公路工程相关环节的质量控制

公路工程是一项系统工程，既是最容易施工的工程，也是最难施工的工程。说它最容易是因为在我国有许多以不正当手段获得公路施工任务的施工队正在以豆腐渣式的施工方法“最容易”地施工着；说它最难是因为对于负责任的施工者而言，公路工程的施工每个关键环节都要进行严格地把关，每道工序都要经过精心的筹划安排。

1.1 设计质量的控制

设计是将路桥在图纸上实现的过程，施工是将图纸上的路桥在现实中实现的过程。图纸是施工的基础，施工是图纸的延伸。虽然施工单位一般都会严格按照图纸的设计来施工，但是在施工过程中有时会出现因设计遗漏或施工出现突发事件而导致设计与施工之间出现出入。如果是重大的问题一定经申请设计部门变更设计，重新审批。如果不是重大问题则可以由“三堂会审”（设计、施工、监理）协商解决。设计图纸中不明之处、遗漏之处、岐义之处可由监理工程师予以书面补充与解释。

1.2 材料质量的控制

工程由材料组成，材料即是最小的工程因子。因该把每一粒材料都看做是整个工程，只有这样严格的质量管理才能打造出优质的工程。材料采购一定要优中比价，先排优，再议价。对材料的鉴定一定要科学抽样，严格把关。对不合格的材料或半成品一定要拒之场外。

1.3 施工质量的控制

1.3.1 抓好各施工阶段,以防患于未然

施工单位要明确施工质量监督目标，明确施工质量重点监督部位。务求做到重点监督部位专人镇守，整个工程施工过程专人巡守。总指挥部不定期突击检查，强化施工阶段的质量控制，力争防患于未然。防患于未然才是最高明的质量控制、质量管理手段。

1.3.2 对影响质量的要害问题或带普遍性问题,要坚持质量第一

时刻不忘质量第一，尤其是施工阶段的关键环节与关键部位。

1.3.3 对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题,要及时采取预防控制措施,避免事故发生

现场的质量监督人员对可能发生的质量隐患或重大质量问题必须就地及时解决，以免事后酿成大祸。有许多事故其实都可以消除在其萌芽之中，但是质量监督人员的一转念间的“算了”，“兴许没事”就为以后的事故造成了不可逆的后果。

1.4 对检验判断准确性的控制

检测仪器是死的，人是活的，任何仪器都必须经常地仔细校正、校准，以保证使用过程中的准确无误性。检验是质量管理中的完全不凭主观经验的最具科学性、权威性的环节，在这个环节出现问题的原材物料或者某要施工过程必须退货或重新施工。

1.5 其它因素的控制

施工过程中的其他因素对施工的影响也较大，因此，在施工中必须对所有因素综合加以考虑。在可能的情况下，领导干部一定要深入施工一线，对观察到的问题加以解决，对实际工作中可能出现的问题及时解决。施工过程中要稳定好施工队伍，合理化报酬，应提供的劳保必须提供，应解决的纠纷及时处理好。以免这些不良因素对施工造成恶劣的影响。

2 公路工程现场施工中主要通病的控制

质量是工程的生命，也是企业赖以延续发展的阶石，更是企业在其生命历程中的印迹，质量之于施业单位犹生命之于人类个体。因此，做为企业的领导者们一定要狠抓质量管理，认真研究国家的大政方针，落实全员质量意识。路面平整度不达标、路基由于混凝土配比、搅拌、震捣等过程中的问题造成不均匀沉降，桥头跳车等是路桥施工过程中的几大通病。

2.1 彻底处理软弱路基,确保路基整体稳定

软弱路基如果处理不好势必会造成路基不均匀沉降，路基沉降就会使路面由里及表开裂、路基就会出现坑洼或不平，尤其中高速公路，在车速很快的时候极易发生险情。

2.2 认真处理路基与桥涵接头,防止桥头涵顶跳车

桥涵与路基施工往往不能同步进行,在路基与桥涵之间形成接头,若施工质量控制不好就会造成跳车,一般设置桥头搭板,铺设土工隔栅或土工布,改换填料等,这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。因此,现场管理的重点是确保碾压到位,压实度符合质量标准。

2.3 严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高,施工中对路线线型与标高的要求也越来越严

纵横坡不适、平整度差等直接公路的外观质量和使用品质,影响服务对象的舒适度,影响施工的效益,故这些要从路基开始层层检查验收,达不到要求及时返工,谨防积重难返。

2.4 确保结构物的内在和外观质量

公路是暴露在野外的线形构造物,既要满足行车要求,又要与周围的景观相协调,满足行人的视觉要求,为此,要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量,必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量,必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。

3 路桥过渡段施工采取的质量控制措施

3.1 加强路桥过渡段的施工组织设计

如果施工方案和施工组织设计的质量不高,就难以保证在预定的成本范围内,按期交工和确保工程质量。因此,对于施工方案和施工组织设计必须达到以下要求：要讲究科学的编制程序和方法；编制时进行技术经济分析和比较,做到设计优化,除了在施工方案和施工组织设计的质量保证,还要做好检查施工预备工作的质量,做好施工人员的技术交底工作,材料的质量控制和机械设备的质量保证。过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的沉降差,在桥台结构完成后尽快安排过渡段陆地与一般填土路堤的施工,使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压,分层填筑时,每层松铺厚度必须控制在15cm内,并在台背墙上划上记号,以保证厚度的均匀性,方便施工人员检查。在路堤和桥台连接部位,路堤与锥坡预压填土应同步填筑碾压,使用大型机械碾压困难时可改用小型振动机充分压实。

3.2 加强路堤填料的选择

实施台背路堤填筑之前,要有目的地选择施工路段的填料,对要采用的各种土壤做对比试验,其试验项目包括：土壤的液限和塑限联合测定,实施筛分和击实试验；不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系,从试验结果比较各种土壤的技术指标,选出最适宜的土壤作为填料；从经济角度考虑,以就地取材为主,就地取材不仅经济而且取材方便不误工。材料的选择原则上应选用干容重较大的砂类土或渗水性好的材料,这样的材料强度高,轻易压实,当采用非渗水性材料时,应在土中掺加外加剂,如石灰、水泥等,严禁使用淤泥以及含草皮、树根和其他杂物的土作为填料。

3.3 加强压实要求

台背路堤填土应与锥坡填土同时进行,并按设计宽度一次填土,分层填筑过程,每层的压实厚度不超过15cm,其施工顺序为汽车卸土、压路机碾压、压实度检测,压路机碾压过程中,既要保证压实度,同时又要注重不损伤台身,具体要求为：检查填土松铺厚度、平整度和含水量,符合要求后进行碾压；根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实；采用振动压路机碾压时,除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动,增强碾压效果外,桥台四周采用不振动静压,并慢速碾压,以免损伤桥台。

结语：加强结构设计,加强控制施工中的各个环节工序的工程质量,从思想上熟悉质量的重要性,从技术上加强治理,从客观上制定一套科学的治理程序,就能减少路桥施工过程中的各种不良质量现象,提高社会经济效益。