对桥梁钻孔桩施工事故的预防的探讨

陈超

摘要：桥梁钻孔桩施工具有承载能力大、适用范围广及施工较为方便而被广泛地采用。而在施工过程中常常会出现一些问题与事故,本文结合笔者多年的工作实践,通过对桥梁工程施工中出现的钻孔桩事故的分析并进行阐述。

关键词：桥梁；钻孔桩；施工事故；预防；

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

随着我国公路业的飞速发展，公路运输交通量日益增长。为了适应运输事业发展需要，越来越多的公路桥梁需要拓宽，也要不断修建高等级的公路及高标准的桥梁。钻孔桩施工在我国的公路、桥梁、等众多大型基础设施建设的工程中都有所应用，因为其具有操作简单，施工方便、快捷等特点。尤其是这种钻孔桩施工所选用的施工设备类型丰富，主要施工方法就是在泥浆护壁条件下利用机械钻进形成桩孔、采用导管法灌注混凝土。可是在施工的过程中也存在一系列事故问题，例如：护筒脱落、钻孔偏斜、缩孔、卡钻、掉钻头等。所以，如何解决好这些问题成为钻孔桩施工快速、安全、稳定发展的关键内容。

一、钻孔桩施工控制要点

首先技术人员及测量人员必须熟悉设计文件，审核图纸，对于现场所设点线必须反复校核，力求准确无误。工地所有测设标志（桩位），均应明显醒目，并且有可靠的保护措施，施工人员均应妥善保护。无论是用冲抓锥、冲击锥成孔，或是用循环转机成孔，泥浆对成孔所起的作用是很大的。施工机具就位前，应认真进行检修，对于易损部件应有足够的备货。

1）施工机具就位前，应认真进行检修，对于易损部件应有足够的备货。对施工道路、用水管路、电力线路应综合考虑布置，以免相互影响。2）钻机就位，必须使其底座支垫平衡，支垫物不要压在护筒上。对于采用冲击（抓）钻具的钻架必须用缆绳或斜撑予以加固。回旋转钻机就位必须用水准尺较准。保证钻机起重滑轮、转盘中心、护筒中心在一条垂直线上，偏差不得大于2CM.钻进过程中，必须每班次进行对中核对，防止移位。钻进作业必须连续，不得长时间停钻。3）钻孔过程中，应随时根据地质情况控制钻进速度，经常观察孔内情况，保证护筒内有足够的水位高度。钢筋骨架制做时要严格质量要求，尽量在每节端头加设加固十字撑。骨架的装卸、运输要轻装轻放，防止变形。钢筋骨架人孔力求竖直快速，支承点不应少于4点，各支撑点要均匀水平，且用垂球对中，确认竖直后方可施焊。骨架入孔应靠其自重自由下落或轻微摇动，不能强行踩压或转动。入孔完毕后，在孔口位置设置观察筋，用以观察钢筋是否上浮，亦要有防止骨架上浮的措施（通常把至少4根钢筋接长搭焊在钻架上）。在钻机清孔以前，就应移置导管孔位附近，并在组拼前认真检查管体是否圆滑，竖向是否顺直，法兰盘与管体是否垂直，焊缝是否严密，垫圈是否完好，螺栓丝口是否可用等等，发现不合格时应禁止使用。安装时，导管拼装法兰盘要紧固，拧紧程度一致，下落要平缓，保证导管下口与孔底间距离在60~80cm之间，不得将此高度预留过大。4）钻孔达到设计要求深度后，应采用适当器具对孔深、孔径、孔型认真检查，符合设计要求才可进行下道工序。5）钢筋骨架制作时要严格质量要求，尽量在每节端头加设加固十字撑。骨架入孔力求竖直快速，入孔完毕后，用厚壁钢管穿过钢筋笼上部吊环钢筋，用十字丝检查使钢筋笼对中，最后把厚壁钢管固定在护筒上。6）浇筑混凝土之前，应认真检查起吊设备，绳索、拌和、运输、衡器等设备的性能以及水电、道路状况，对混凝土配合比的各中原材料做到心中有数。7）浇筑混凝土时，要设专人量井记数，罐车输送混凝土灌注水下混凝土是最理想的。然而，目前很多单位都没有此条件，一般都是混凝土搅拌机拌和，翻斗车送浆。这样，必须在井口搭设1.5~ 2.0m的行车跑道，并设置出料台（斗）和流槽，以提高混凝土浆的下料高度，减缓和控制混凝土浆对导管的冲击力。最好在导管口设一橡胶管，用以排气。8）浇筑临近终盘时，排出的泥浆可能会过稠，应进行剔除疏通。同时认真计算量测浇筑高度，控制好桩头的预留高度。

二、钻孔桩易发生的事故及预防

1、塌孔

1）护筒底没有造壁，振动后，井口塌陷。故在冲抓施工前，先在护筒内加稠泥浆及砾石，用冲击锥造壁3CM以上，即可预防事故发生。2）钻机施工，遇粉砂土等松散地层时，进尺太快没有好好护壁，也可导致塌孔，故在特殊地质，要控制要进尺速度。3）由于成孔后，不能及时组织下道工序施工，拔了钻而停置时间过长，只孔内水位下降致使坍孔，所以在施工时，每一步都要细心安排。埋设护筒时，最好在护筒外壁的底脚处，加设井字框木，以利护筒和土壤的稳定，保证泥浆浓度，保证护筒内的水位高度。

2、钢筋笼上浮

发生钢筋笼上浮的主要原因是混凝土在进入钢筋笼底部时浇筑速度太快，或导管牵挂钢筋骨架，或是长时间停顿以及长时间不卸导源，使混凝土浆表层结壳，同钢筋固结，这也多发于初浇阶段。防止办法，除了按施工要点要求执行外，管理上要加强组织，导管底用一段长导管，避免挂筋，当混凝土上升到接近钢筋笼下端时，应放慢浇筑速度，减小混凝土面上升的动能作用。当钢筋笼被埋入混凝土中有一定深度时，再提升导管，减少导管埋入深度，使导管下端高出钢筋笼有相当距离时再按正常速度浇筑，在通常情况下，可防止钢筋笼上浮。

3、导管破裂及胶管

防止该事故的唯一办法，就是在施工前做好检查工作，不把没有把握的导管装上。浇筑时，在导管上口设排气口，以减轻气压对导管的冲击力。导管破裂后，一般浇灌的水下混凝土都是经过“洗澡”的混凝土，离析很大，故须及时用冲抓锥将其清出，重新灌注。发生脱管完全是人为事故，和自然因素无关。导致脱管主要由于测探错误，即混凝土表面深度测量不准确，有时只量到浮浆表面：记录错误，即已拆除的导管未作记录，造成提拔导管过高；再就是操作人员漫不经心，致使导管抽出，造成断桩。

4、钻孔偏位或偏斜

1）测量放线有误，故施工前应精确测定桩位中心点，并加以复核，确信数据、桩点无误后再开始施工，这种错误应尽量避免。2）钻机移位，长时间的震动，有可能造成钻机移位，故埋设护筒时应用经纬仪在护筒口用油漆打上骑马桩点，对比钻头中心和骑马桩点中心重合情况，相应调整钻机位置。4）地质原因底层松软不均、岩面倾斜或遇探头石致使钻头冲击力不均匀，向地势较低的岩层方向打滑造成偏斜，可使钻头在偏斜处反复扫孔，是钻孔正直，严重时应回填粘质土（回旋钻）或片石(冲击钻)至偏斜处以上1.5米—2.0米的高度，重新钻孔。

5、桩头上钢筋外露

1)浇灌混凝土过程中，导管埋置过浅，管内压力高度不够，提管频繁，翻浆不利，混凝土运动形式不合乎翻浆规律，而是随着导管提升，将表面层浮动的浆砂混合物压向孔壁占去混凝土位置，形成露筋。这种情况多发生在终盘时井口的位置。2)下钢筋骨架接长焊接不端正，或未加保护措施，致使钢筋靠向孔壁。3)灌注混凝土时形成局部塌孔。

综上所述，钻孔灌注桩作为地下工程，由于隐蔽性强，施工中事故时有发生，但是只要我们切实加强质量管理意识，严格按照施工技术规范执行，不断提高施工管理水平，努力提高科学技术水平，对于钻孔桩施工中事故的预防和处理就能轻松应对。

参考文献：

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