提速道岔病害产生的原因与维修

王英忠

【内容提要】道岔维修要以“预防为主、预防和整治相结合”的原则，根据季节变化的特点，合理妥善地安排好计划维修、紧急补修和重点病害整治，使三者有机地结合起来，做到无病防病，有病根治。根据实际情况可安排正线、到发线道岔每年综合维修一遍，其他时间适当安排经常保养，以使道岔经常处于良好状态，延长各部的使用寿命。

【关键词】提速道岔 养护维修 提速 道岔 病害

中图分类号：U213.6 文献标识码：A 文章编号：

第一章序言

随着科学技术的不断提高,交通工具的不断涌现,铁路面临着巨大的挑战,只有自我完善,只有自我提高,实施提速战略,加快走向市场的步伐,使铁路焕发出新的生机和活力,铁路的五次提速已经证明了这点,但是随着提速的进行也带来了许多的问题,对于我们工务部门来说,提高道岔过车速度改善曲线半径是最大的问题,下面我就针对提速道岔病害产生的的原因与养护进行一下论述。

第二章提速道岔的简介

（一）提速道岔的技术特征

提速道岔在平面线形、部件结构、制造工艺以及铺设养护等方面都有所突破,相比普通道岔,在结构和平面布置方面进行了重大加强和改进,以12号提速道岔为例,主要表现在：

（1）道岔各部轨距均为1435mm；（2）道岔各钢轨件均设1：40轨顶坡；（3）岔枕铺设根数为1666根/km,岔枕间距均匀,全部为600mm,岔枕按垂直于道岔直股钢轨布置,且延长了道岔前后的过波段；（4）尖轨用60AT轨制造,根端为弹性可弯式,尖轨尖端为藏尖式,根部设限位嚣,取消辙跟间隔铁,子母块活动间隙为7mm；（5）辙叉采用高锰钢整铸辙叉,趾、跟端为全夹板联结；翼轨缓忡段冲击角由46'减为34'； (6)采用Ⅱ型弹条分开式扣件；

（二）提速道岔的铺设要求及注意事项

(1)左右开道岔的混凝土岔枕可对称布置,但钢岔枕不能对称使用,既钢岔枕左右开道岔不能通用。(2)岔枕联结螺栓的绝缘管垫应严格按规定安装,必要时应进行连接螺栓绝缘性能测试或拆检。 (3)岔直股全部采用小型气压焊焊接接头。 (4)弹片滑床板、垫片护轨垫板需注意区分弹片的正反，销钉应涂油后正确打入，并注意钢岔枕处销钉应由外往里打入。 (5)尖轨的密贴状态、心轨接头铁拉板的固定，均应由工、电部门密切配合进行微调处理。

第三章病害产生的原因及整治方法

（一）提速道岔运营初期的主要病害分析及整治

1、根据投入运营初期的调查,新上道的提速道岔尚处于不稳定状态,几何尺寸和结构状态变化都较大,主要表现在以下几个方面：

(1)道岔纵向断面不良

由于50kg/m道岔换铺60kg/m提速道岔，钢轨顶面至轨底高度两种道岔相差108mm，施工中撤除旧道岔后，因封锁时间所限，只凭目视整理道床，以致所换提速道岔轨面比设计标高普遍偏高,致使开通后顺坡距离延长,工作量增大。

(2)轨距扩大

开通后,由于列车的冲击作用、道岔零配件的公差和受力的重分布所引起轨距增大。

(3)钢岔枕爬行

由于钢枕轻,枕底未焊防爬块,加上捣固不密实、空吊,钢枕及易爬行,出现亮红光带,尖轨操作不灵,开通后经常发生由于钢枕爬行而影响道岔使用。

(4)绝缘接头经常连电

轨距挡板、弹条靠近夹板,弹条稍微产生位移就会靠上夹板而连电,出现红光带,而电务部门又经常拆卸绝缘接头扣件,致使扣压力不足,弹条容易窜动,形成恶性循环。

(5)支距卡铁脱落、丢失

尖轨跟端及叉心前后部位的支距卡铁,由于“T”形螺栓横向无固定装置,在作业中或在列车冲击作用下,螺栓很容易脱落。

(6)钢轨接头错牙,线路方向不良,碎弯较多

新旧钢轨接头高低错牙一般都达到,道岔左右错牙多在2—3mm，同时还存在钢轨碎弯多,小方向不良等。

2整治办法

(1)加强捣固作业,迅速稳定基础。(2)方正岔枕间隔。(3)整修联结零件。 (4)细整道床几何尺寸。 (5)加强对下列部件的检查。

（二）基本轨接头的主要病害分析及整治

1病害产生的原因

(1)养护经验不足,对存在的病害没有认真分析,只限于起、拨、捣,没从根本上解决问题。(2)更换道岔时,前后道岔错位,造成线路大方向不良。(3)个别大轨缝,使列车对接头的冲击力较大。(4)部分接头夹板螺栓、轨枕扣件松动,造成钢轨错牙,几何尺寸不好保持。(5)接头两端岔枕类型不一致,形成不同的轨下基础,引起接头前后强度不均匀。

2整治办法

(1)当混凝土岔枕和木枕道岔相连接时,在接头处要尽量更换为同类型轨枕。

(2)将接头处的Ⅲ型轨枕（最少2根）更换成短岔枕（80、81号岔枕）。

(3)对夹直线小于7.2m的接头区,在条件允许的情况下,尽量用长岔枕或短岔枕铺过接头。

(4)对基本轨接头处的5孔道床进行彻底清筛,保持枕木下有300mm的清碴,以保持接头区的道床弹性。

(5)将轨缝前后各两根轨枕的大胶垫换为高弹性（14mm）胶垫,以增加接头的弹性,改善钢轨对枕木的作用力。

（三）直尖轨侧磨的主要病害分析及整治

1病害危害

(1)直尖轨的侧磨易造成尖轨工作面伤损,继续发展有列车车轮爬上尖轨的可能,安全隐患凸现；(2)直尖轨的侧磨,明显缩短了尖轨使用寿命,增大了成本投入；

(3)侧磨量的不断增加造成列车车轮踏面与钢轨的接触情况恶化,轨距扩大,激起列车蛇行运动,恶化行车平稳性和旅客舒适度；(4)提速道岔的尖轨藏尖结构决定了直尖轨的侧磨和对应曲基本轨的侧磨互为因果,形成恶性循环,同时影响整组道岔的轨向。

2病害产生的原因

当列车通过道岔时,尖轨受到多种力的作用,其侧磨原因十分复杂,除与钢轨材质、通过总重、速度、车轮踏面磨耗形态有关外,我们可以着重从以下几个方面分析。

3整治办法

(1)将已严重侧磨的直尖轨、曲基本轨进行更换。(2)对尖轨进行细致调整。

(3)对道岔及其前后线路的几何状态进行全面整治。

（四）尖轨侧弯的主要病害分析及整治

1尖轨侧弯的危害

(1)尖轨尖至尖轨跟部分轨向不直顺；(2)尖轨尖至竖切点部分不密贴；(3)尖轨中轨距小；(4)顶铁不密贴。

2产生侧弯的原因

(1)尖轨本身侧硬弯。 (2)弯折点位置及尺寸不适。(3)开程不适。(4)大框架尺寸不适。(5)小框架尺寸不适。(6)尖跟结构不合理。(7)顶铁尺寸不适。在大、小框架及其他因素均符合标准的情况下，由于日常养护维修中“顶铁不密就加垫”的错误做法导致顶铁吃硬，避而产生尖轨侧弯现象。

3尖轨侧弯的整治

(1)消灭转辙部高低、方向失格，使直股大方向直顺、高低平顺，滑床板无空吊板、受力均衡；(2)调整岔首和尖轨尖端直角错差，达到规定标准；(3)矫正曲股基本轨弯折点位置及尺寸；(4)改正各部大框架尺寸及轨距变化率；(5)拆开两侧尖轨，使其处于自然松弛状态并检查是否直顺，若有硬弯应直接矫直；(6)调换非标拉轩、连接杆、尖轨跟弯折夹板及顶铁，同时应打磨尖轨和基本轨作用边、尖轨非作用边一侧轨底存在的肥边；(7)组装、连接尖轨，调整各部小框架尺寸、开程、尖轨中和尖轨跟槽宽；

第四章总结

本论文是根据我段既有提速道岔在铺设及日常维修中所产生的病害及一些整治办法进行论述，还有很多不足与缺点希望在以后的生产实践中,不断摸索探新,总结经验,使提速道岔的维修与养护更加完善,努力为铁路跨越式发展做出新的贡献。

参考书目:

铁路线路修理规则中国铁道出版社2006

轨道工程中国铁道出版社2006

李成辉 著 轨道工程西南交大出版社 2006