城市道路绿化中植物的实际应用

王飞

摘要：随着市场经济的飞速发展，人民生活水平不断提高，对生活环境的要求也呈现多元化发展趋势。作为城市基础建设的重要组成部分，城市道路建设直接影响人们的日常出行，与人民的生产、生活息息相关。良好的城市道路建设应该充分考虑景观设计和绿化种植的需要，从改善城市生态环境出发，为城市道路建设创造景观空间。

关键词：城市；道路；绿化

中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：

0 前言

道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现时城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接体现一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化建设是应作为城市建设的一张名片，相信只要我们能在这个问题上做好，城市道路建设将出现新的面貌，新的契机，是城市建设可持续发展的基石。

1城市道路绿化目前存在的问题

1.1 忽视了绿化与地下管网、高空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段上不合理栽植高大的乔灌木，结果使植株生长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不够所需养分甚至死亡；在有高空电网的下面盲目栽植大型乔木，因产生大树与线网矛盾不得不疏枝，影响了美化效果，更严重的是台风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给城市带来财产、安全等多方面的危害。

1.2 片面强调绿化，忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或骑车；在较窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线。尤其是在环岛上，这一矛盾更为突出，在一些城市仍然存在。

1.3 设计形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响城市形象，不利于城市的发展。

1.4 盲目选用外来植物品种。只顾眼前效果，不考虑长远利益。选用外来植物品种，结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡，不但造成经济损失，而且影响了绿化的整体效果。有些外来植物品种引进时带来的病虫害，如不及时防治，就会大面积扩散，从而加大了城市绿化病虫害防治的困难。

依据以上存在的问题，通过这些年来对绿化施工积累的一些经验，对城市道路绿化中的植物配置做以下粗略的探讨。

2城市道路绿化应遵循的原则

2.1 城市道路绿化植物种类的选择原则。城市道路的绿化多以绿色植物为主，在植物种类的选择上应该遵循以下原则：首先，本地树种为主，外来树种为辅，尽量选择适宜本地自然气候和环境特点的乡土树种，多以树冠茂密的常绿乔木为首选，在茂名以大叶榕、香樟、秋枫等作为道路绿化品种。其次，结合城市特色，优先选择具有代表性的市花、市树或者富有特色的树种，如木棉、大叶紫薇等。最后，道路绿化带植物配比应该遵循混合原则，多采用小型乔木和灌木混种的形式。

2.2 城市道路绿化设计的原则。1）景观多样化原则。城市道路绿化建设首先应该保证景观的多样化，常绿乔木和灌木有机结合，构建复层的绿化模式；观花树种和草本植物共生，花期交错的季节变化创造出四时皆有景的道路绿化景观；慢生树种和速生树种的混合种植，利用时间差兼顾远近不同时期的景观效应。2）因地制宜、因时制宜的原则。城市道路绿化要充分利用当地的地域特点和城市原有的自然资源，选择适宜当地土壤、水质和生态环境的植物，大规模推广容易养护的花草树木品种，避免盲目引进外来物种而造成的生物入侵现象。除此之外，还要根据季节的变化特点，选择当季的花草树木品种作为道路绿化的补充，适时替换因花期衰退或生长期过季的花草植物。

2.3 生态效益和经济效益相结合的原则。城市道路的分布范围广泛，点多线长，因此，在绿化植物的配置过程中，不仅要注重绿化的景观效果，更要讲究投资效益，实现生态效益和经济效益的双赢。具体来说，在绿化植物的选择上面，应该大量采用适地的本土植物种类，适当栽种一些具有经济价值的植物，合理控制绿化成本，将城市道路的投资效益发挥到最大限度。

3城市道路的植物配置

城市道路的植物配置首先应考虑交通安全，有效地协助组织人流的集散，同时发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用。现代化城市中除必备的人行道、非机动车道、机动车道、立交桥、高速公路外，有时还有滨河路、滨海路、林荫道等。通过道路绿化，不仅美化环境，同时也避免了司机的驾车疲劳，提高安全。

3.1城市环城快速路的植物配置

通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化，引导司机安全操作；根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。

快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证司机有足够的安全视距。出入口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。

3.2分车绿带

指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带宽度由道路的不同而各有差异，窄者仅lm，宽可10m余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线为原则，一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过70cm低矮的灌木及草皮。如低矮、修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼，衬在草坪上，既不防碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态、线条、色彩，将常绿，落叶的乔、灌木，花卉及草坪地被配植成高低错落、层次参差的树丛、观花或观叶孤立树、花径、景石小品等各种景观，以达到四季有景。这里需要提到得是我们无论以何种方式配置植物，都需处理好交通与植物景观的关系。比如说在道路尽头或者车辆拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及一些低矮灌木。

3.3行道树绿带

指人行道与车行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时能起到美化街道、降尘、降噪减少污染的作用。比如广东省茂名市、湛江市以及珠江三角洲地区的城市喜欢用冠大荫浓的大叶榕、香樟、秋枫等。目前行道树的配植已逐渐注意乔灌草结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合；乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地有特色的植物群落景观，大大提高环境效益。但是值得注意的是：城市道路红线较窄没有车行道隔离带的人行道绿带中，不宜配置树冠较大高空容易郁闭的树种，一旦高空树冠郁闭，不利于汽车尾气的扩散。

由于城市中的各种架空电线、地下各种电缆、热力、煤气、有线电视电缆、雨污水管道等造成行道树绿带的立地条件在城市中是最差的，绿带宽度往往也很窄一般在1-2m又加上土质差、人为因素等导致了行道树根系不深，容易造成风倒，所以行道树应选择耐修剪、抗贫瘠、根系较浅的树种。现在提倡“七分种植，三分管理”，在条件允许的条件下可在树池上铺设定制的树穴盖子或栽植地被植物，以减少人为的践踏。

3.4路侧绿化路侧绿带是指在道路的侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。

从广义上讲路侧绿带也包括建筑物基础绿带。由于绿带宽度不一，因此，植物配植各异。路侧绿带国内常见用爬墙虎等藤本植物作墙面垂直绿化，用勒杜鹃、小叶紫薇等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。绿带宽度超过10m者，也可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道，植物配置采用乔灌草相结合的方式，植物品种多样化，形成了较好的植物群落。这样只有把路侧绿带和建筑物的基础绿带统一以来才能形成和谐的道路两侧绿化景观。

4绿化植物的选择和种植形式

4.1绿化植物的选择

城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。

（1）灌木的选择。灌木多应用于分车带或人行道绿带，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：①枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多荫萌枝过长妨碍交通；②植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；③繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。

（2）乔木的选择。乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：①常绿乔木或落叶乔木，株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)；②生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；③树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；④行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；⑤繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植：⑥有一定耐污染、抗烟尘的能力；⑦树木寿命较长，生长速度不太缓慢。

（3）草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一年至二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。

4.2 行道树种植形式

（1）树池式。在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适；长方形长、宽分别以2米、1．5米为宜；圆形树池以直径不小于1.5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米～10厘米，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内。池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。

行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定，有4米、5米、6米、8米不等，若种植干径为10厘米以上的树苗，株距应定为6米～8米为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木，必须保持一定的株距，一般来说，株距不应小于树冠的2倍。

（2）树带式。交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱，树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。

4.3 干道的植物配置

城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点。

（1）景观游憩型干道的植物配置

景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，同时兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人游赏的道路。

（2）防护型干道的植物配置

道路与街道两侧的高层建筑形成了城市道路的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。

5城市道路绿化的积极意义

城市道路的绿化种植不仅改善了整体的城市景观，更重要的是，为市民的出行营造了良好的环境氛围，从一定程度上降低了城市污染。首先，大量植被构成的绿化带，将车行道、人行道和居民区进行物理划分，在一定程度上隔离了噪声污染和汽车尾气污染，绿色植物的

光合作用还能有效减少空气中二氧化碳的含量，提升空气质量。其次，绿色植被覆盖面积的提升，可以有效降低城市热岛效应造成的危害，对城市整体温度进行调控。最后，城市道路绿化可以说是居住环境的重要组成部分，绿色植物覆盖率的显著上升，提升了城市整体环境的观感，有利于打造富有美感的花园式城市。

6结语

道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，城市道路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。

参考文献

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