城市道路设计及注意问题分析

程雷

【摘要】城市道路是城市建设不可替代的部分，随着我国社会经济的高速发展，更多新技术、新材料不断涌现，逐步应用到城市道路建设中。当前的城市道路设计方法已经不能满足高速发展的城市需求。本文针对城市道路设计中的问题进行分析，从而针对存在的问题或者可能遇到的问题，提出解决措施。

【关键词】城市道路；设计

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

城市道路的好坏直接影响到城市的发展，这是一个千古不变的定理。唯有舒适平坦的道路才能吸引人，才有助于城市景观的规划与建设，并且为城市交通运输提供了有利的保障。可以说，城市道路就是整座城市的命脉。随着时代的不断发展，城市变化加快，随着新工艺与新材料不断应用于城市道路建设中，目前的设计方法已经不能满足日益变化的要求。

城市道路设计的特点

复杂性

城市道路设计过程中设计到的因素很多，尤其是专业领域方面，各个专业并不是独立存在的，而相互关联的。在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图设计的工作。

系统性

城市道路建设涉及到很多部门，其中有设计单位、规划部门、业主单位、施工单位等等，从策划项目到工程结束需要所有部门相互配合，其中一个环节一旦出现问题就会影响到整个道路工程建设。

设计人员的主观性

城市道路项目从方案出台到施工阶段，设计工作是整个工程开展的大前提，也就说其他部门的工作都是以设计工作为核心来开展，相关部门对设计方案提出有效的意见，而方案的最终确定则需要设计人员来做出判断。设计人员利用专业的知识将做好设计图，主观性将设计人员在项目中的作用充分体现出来，优秀的设计有助于各个部门工作协调开展，最大限度保障道路工程建设顺利完成。

关于城市道路横断面设计

城市道路的内在组成成分与交通性质随时都可能发生变化，而城市道路设计的前提就是横断面的设计。道路的横断面包含了：绿化带、人行道、分车道以及车行道。为何要设计横断面，主要作用是将各个组成部门的宽度确定出来，并且进行合理的布置。

非机动车道与机动车道的设计

机动车道主要服务对象是车辆，因此，设计过程中首先以车为主。设计车道要注意这些方面的问题：如何组织非机动车道与机动车道才算合理，需要在同一条车道上面行驶，还是分隔行驶？车道应该设计多宽才算合理，而设计出的车道最大通行能力是多少？设计几条车道才能充分满足交通量的具体需求？关于车道设计过程中，重要指标是设计车速与通行能力。快速路段设计考虑因素主要是保证车速，其他道路设计只要保障通行能力即可。车道宽明确之后需要保障车辆之间的安全间距。以相关设计经验与具体使用经验为基础，宽度通常为4.5m或者5.0米；6.0m或者6.5m；7.5或者8.0m。中小型城市主干道宽度推荐值为表1：

表1中小型城市主干道宽度值

关于人行道的设计

施工中为了安全，为了不妨碍交通正常运行，一般都是在人行道下面设置管线。人行道设计要坚持以人为本，要充分考虑到行人走在路上的安全性、舒适性，针对城市中心低段设计时，需要考虑到通行能力，以免出现拥堵的情况。此外，绿化要求也很需要满足。通常设计道路总宽度与单侧人行道之间的比例在5：1到7：1之间是比较合适的。还需要重视路人行走的安全，路缘石需要高度路面10-20cm。

横断面的综合布置

横断面布置过程中需要遵循这些原则：首先，最大限度确保车辆与行人的交通安全与畅通；将绿化带的作用充分发挥出来；结合道路的特点与性质；将沿线自然景观与各种建筑物进行协调布置；布置过程中还应该注意雨水的排除；不能影响到地上或者地下管线的埋设；要用长远的眼光来对待近期与运气的目标，将两者结合起来，进行合理的布置。对行车速度、行车宽度、交通安全、道路等级、减少噪音等等因素进行综合比较，一般经济型大城市通常采用三、四幅路；而对于中小型城市来说，要重视实用价值，通常采用的是单幅路。道路横断面布置过程中要注意挖与填要平衡，平常所采用的形式都是以路中线几何对策来布置的。基于特殊地段，要充分结合当地自然条件，也可以将道路的不同的部分建立在不同的高度、平面上，最大限度让土石方量越少越好。针对天然水体道路，防渗、防洪工作是基础，另外，道路的美观也很重要，合理的将人行道加宽，做好绿化设置，也可以设计一些石椅、石凳供行人歇息。道路旁边若是有较高的建筑物，另一侧推荐种植高大的树木来使其平衡，更加美观。

横坡度的确定

横坡设计的主要作用是能有效的排水。基于路自身的特点来分析，坡度越大的花，水的排放速度就会越快，使其路面更加问题、更加耐久，这是道路设计的常识。

基于车行驶的角度来看，坡度过大不利于车子的行驶，车容易出现打滑、倾覆等情况。若是横坡坡度较小，形成虽然舒适，但是积水就难以排出了，最终还是不利于行车。因此，恒坡度的确定要考虑到道路本身性质，然后综合分析行车的安全性、舒适性以及畅通性等等。综合车速、车行道宽度、道路纵坡以及横向排水几个方面来确定横坡坡度。针对沥青路面与水泥土路面取值通常为1.5-2.0%。从生态发展的角度来看，横坡坡度可以适当的降低一些，这样能对地表径流时间进行有效的延长，通常设计道路排水最小坡度为0.3-0.6%。

道路平面与纵断面的设计

平面线布置首先还需要考虑行车安全、畅通、舒适，综合考虑道路的线条美与工程造价。平面设计是要保障行车畅通、安全，并且保障有较高的车速。还需要与道路路段的地形结合，土石方量要尽量的降低；要与周围的建筑物或者广场进行平顺的连接；行人的爬坡能力也要在设计考虑因素中，坡度要适中：为了进行有效的排水，街沟设计通常采用锯齿形；标高上要保障管线最小幅图深度为0.8m。

纵断面设计要求整条路线上对平面线性进行紧密的配合，首选缓和的坡度，要保持线性均衡、连续、协调，有助于车辆形式。通常，道路曲线与直线的完美结合有助于景观上的协调，而且还能同时兼顾到生态环境。尤其是山地城市一定要重视这个方面。直线道路若是太长，就会导致视觉上的枯燥，而且对自然有一定程度的破坏。

总之，城市道路设计是一项综合性的工作，涉及到道路的各个因素。只有对这些因素进行全面的分析，才能设计出符合人们使用、符合生态环境、符合经济条件的城市道路。

【参考文献】

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[3]吴汉杰，李琳．浅谈高速公路交通安全设施设计[J]．中南公路工程，2002，27(2)．