公路桥梁施工中预应力技术措施及质量控制研究

刘德文

摘要：公路桥梁建设对加强地方联系、促进经济社会发展具有十分重要的意义。在公路桥梁施工中，预应力技术有着较为广泛的运用，主要表现在混凝土空心板、混凝土箱梁、受弯构件、加固施工、钢筋混凝土多跨连续梁等多个方面。然而，由于受到多方面因素的影响，公路桥梁施工中预应力技术仍然存在着一些问题与不足，为了应对这些问题，加强质量控制，今后在施工实践中需要根据实际情况积极采取相应的质量控制策略。

关键字：公路桥梁施工预应力技术质量控制加固施工

中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：

一、引言

在公路桥梁施工中，预应力技术措施的运用已经有好几十年的历史，并发挥了重要的作用。然而，由于受到多方面因素的影响，预应力技术措施在施工实践中仍然存在着不少的问题，这些问题不仅影响了预应力技术功能的正常发挥，还对整个公路桥梁的质量产生不利影响。因此，探讨分析公路桥梁施工中预应力技术常见的问题，并就这些问题提出相应的质量控制策略无疑具有重要的现实意义。

二、公路桥梁施工中预应力技术的具体应用

在公路桥梁施工中，预应力技术得到了较为广泛的运用，具体来说，体现在以下几个方面。

1、混凝土空心板。在公路桥梁的设计当中，如果跨径在16-25米之内，这时候可以采用预应力混凝土空心板。但是，实际经验数据表明，当跨径超过30米的时候，随着跨径的增大，钢度便会相应的降低，因此，对于空心板跨径来说，最好在25米之内。

2、混凝土箱梁。这时候，需要做好混凝土配合比的设计工作，实验工作和优化工作。做好施工现场的技术工作，编制合理的施工工艺，规范施工方法。

3、受弯构件。采用粘贴碳纤维片材能够实现对受弯构件加固的目的，如果构件遭到破坏的话，其强度便不能充分的发挥，而如果粘贴碳纤维片材，对其实施预应力，使其具有一部分初始拉应力，可以促使构件发挥最大的效能。

4、加固施工。一般来说，对构件进行补强，改善其结构性能，能够实现对公路桥梁的加固，提高公路承载力和延长公路使用寿命，比较常用的方法有桥面补强加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板加固法等等。

5、钢筋混凝土多跨连续梁。它包括正弯矩区和负弯矩区，如果公路桥梁的抗弯和抗剪承载力不能满足要求的话，就必须对其进行加固处理。如果跨中抗弯承载力不能满足要求的话，这时候有必要运用粘贴碳纤维的方法对其进行加固处理。

三、公路桥梁施工中预应力技术常见的问题

尽管，预应力技术措施在公路桥梁建设中有着较为广泛的运用，然而由于受到多方面因素的影响，预应力技术还存在着一些问题与不足，总的来说，这些问题表现在以下几个方面。

1、波纹管堵塞。主要表现在三个方面：第一、施工单位在安装波纹管的时候，没有严格按照相关的规定进行。对于波纹管的定位不准确，发生偏离现象，从而导致弯折扭曲和套管接头发生松动现象。第二、在进行混凝土浇筑的时候，操作人员没有按照相关规定进行，出现操作失误，引起波纹管的局部破裂。当发生局部破裂之后，没有及时进行维修或者是更换，这样往往导致混凝土水泥砂浆渗漏到波纹管之中，从而发生堵管现象。第三、对于波纹管没有按照相关的规定进行现场验收工作，使得波纹管自身存在着缺陷，从而引起渗浆或者是堵管现象。

2、超长束一端张拉工艺问题。一般来说，现浇大跨度预应力连续箱梁底部预应力束，常常采用一端张拉的工艺。从理论上讲，采用该工艺将一束钢绞线拉直，往往需要一定的拉力，普通的现浇大跨度是3-5跨，每跨约30-50米。跨越箱梁隔板较多，并且孔道比较的长，它的摩擦阻力必须通过试验才能确定下来。为了避免截面裂缝的产生，张拉工艺上都采用两端对称的工艺。

3、结构张拉力控制问题。预应力施工没有严格按照要求进行，欠缺规范，对张拉力的控制不严格，严重影响桥梁建设的质量。张拉人员专业水平较低，使得实际工作中出现较大误差。对于张拉力的计量差异不准确，从而导致张拉力数控现象的发生。除此之外，还有些常见的问题，比如预应力结构张拉之前出现裂隙现象，钢筋孔道出现堵塞现象等等。

四、公路桥梁施工中预应力技术质量控制策略

为了加强对预应力技术质量的控制，使其在公路桥梁工程建设中发挥更好的作用，结合项目工程的实际情况，笔者认为可以采取以下相关的策略来加强对预应力技术的质量控制。

1、严格执行相关规范和标准。一方面，要执行国家相关的法律法规，严格按照相关的规定进行施工和建设。另一方面，要认真执行预应力混凝土桥涵设计规范等相关的规范标准，对于预应力混凝土结构要进行认真的分析，保证其符合相关的规范，满足施工工艺的要求。

2、严格控制张拉应力。对张拉应力进行控制的主要目的是，保证相关的技术指标，比如伸长值变化等达到相关的规范和设计要求，从而为预应力技术更好的发挥作用做好准备。

3、加强对预应力孔道的检查。加强对预应力孔道的检查是十分必要的，在实际工作中，要加强对孔道界面处、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处的检查，对于外露的灌浆孔和气孔端也不能例外，也要对其进行密封和检查，这样能够有效的防止堵塞情况的发生，有利于保障后续张拉和灌浆工作的顺利进行。

4、做好钢筋的捆绑工作。在对钢筋进行捆绑的时候，为了对预应力筋外皮进行保护，防止刺破现象的发生，要认真、细致，严禁出现乱放、乱扎的现象。尤其是在进行焊接的时候，一律不得将预应力筋作为搭接线，必须在预应力筋附近采取必要的保护措施，然后才能进行焊接工作。

5、采用恰当的方法增加水泥浆的流动性。为了增加水泥浆的流动性，一律不得采用直接加水的方法进行，为了保证质量，提高材料的利用效率，防止材料发生浪费，对于水、水泥和外加剂的用量要进行严格的控制，保证搅拌的质量，保证搅拌好之后的浆体能够得到及时的使用。在进行压浆之前，如果在管道内残留有水分或者是其它的杂物，应该采用空压机将管道中的水分或者是其它的杂物排除干净之后，再进行压浆工作。

6、做好管道和排气口的疏通工作。对于管道和排气口要进行及时的疏通，在进行压浆的时候，应该按照从低处到高处的顺序，需要观察高处的孔眼，等到冒出浓浆之后，将排气口堵住，然后再继续进行加压，直到泌水流光之后，然后将孔口塞住。

7、做好二次压浆工作。如果孔道较长的话，经过第一次压浆之后，其效果往往不太理想，这时候，可以对孔道进行二次压浆。需要主要的是，二次压浆必须在第一次压浆之后，并且浆液初凝之后才能进行。

五、结束语

总而言之，在公路桥梁施工中，运用预应力技术措施具有重要的现实意义，它能够加快施工进度，保证整个项目的工程质量，促进整个工程项目建设效益的提高。今后在施工实践中，我们需要进一步重视预应力技术措施的运用，认识其中存在的问题，并根据具体情况采取相应的质量控制措施，进而保证预应力技术在公路桥梁中得到更好的运用，促进项目工程建设的顺利进行，提高整个公路桥梁项目工程的质量。

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